Uitgave 56 - Januari 2007 - Jaargang 5

     

Welkom in het jaar 2007. Moge dit jaar ons allen waanzinnig mooie ballonvaarten brengen.
Ik hoop dat iedereen in goede gezondheid van deze prachtige hobby kan blijven genieten en
dat deze website daaraan een bijdrage mag leveren.  Uw webmaster, Bennie Bos.

    

1

WK Montegi - Uwe Schneider


Tekst: Uwe Schneider, Foto's: Marcus Wörz (crew Uwe)

   

Bij het laatste wereldkampioenschap 2 jaar geleden in Australie namen 4 Duitse teams deel en plaatsten zich op de positie’s 1, 2, 8 en 16 onder de 87 deelnemers. Dankzij dit geweldige resultaat mochten dit keer maar liefst 7 Duitse teams aan de start verschijnen in het deelnemersveld wat bestond uit 61 ballonteams. We

kenden de opdrachten die gewoonlijk door wedstrijdleider Masashi Kakuda gegeven werden en ook op de Pre-Worlds in 2005 scoorden de Duitsers goed. Vorige maand in het trainingskamp op Mallorca lieten de Duitsers zien dat ze goed in vorm waren. Met deze achterliggende gedachten hoorden we regelmatig „kom niet zonder de titel thuis“. . . . Een wereldkampioenschap in het buitenland is altijd weer een logistieke uitdaging. Buiten het feit dat elke piloot zijn eigen team samenstelt, moeten er ook mensen ingedeeld worden in het serviceteam en moeten de plaatsen in het vliegtuig geboekt worden. Verder moet je denken aan het boeken van een hotel voor alle Duitse teams in de buurt van het startveld, het transport van de ballonnen inclusief een reserve enveloppe, en het huren van de crewbusjes. Gelukkig hebben alle piloten goed samengewerkt en nam een ieder een stukje van de organisatie op zich. 

Dat het nooit in één keer goed is, weet iedereen. Zo werd het vlak voordat al het materiaal op transport zou gaan nog even heel spannend. Het bleek namelijk dat veel van de wedstrijdmandjes net iets te groot waren om achter in de Japanse busjes te passen. Nu moest er geimproviseerd worden waarbij diverse piloten behoorlijke afstanden door Duitsland moesten reizen om toch nog een geschikte mand op de kop te tikken.

    

   

Het financiele plaatje werd keurig door onze langjarige sponsor Warsteiner afgedekt. Via de e-mail ontvingen we op het laatste moment nog een triest bericht. Masashi Kakuda, organisator en wedstrijdleider, was aan een hartaanval overleden. De Engelse les Purfield sprong als back-up in. Hij had al enkele Europese en

wereldkampioenschappen geleid. Zou hij de opdrachten net zo aan de plaatselijke omstandigheden en de lokale windsituaties aanpassen zoals we van Masashi gewend waren ?? Op de ochtend van de zestiende november arriveerde het grootste gedeelte van de teams in Narita. Enkele piloten waren een paar dagen eerder afgereisd om alvast de jet-lag uit hun botten te laten zakken en haalden hun moedige krijgers van het vliegveld af. Hierna volgde een 4 uur durende rit naar Montegi. Na het inchekken in ons hotel konden we nog voor het aanbreken van de nacht de ballonnen ophalen wat ons de mogelijkheid bood om de volgende ochtend direct een checkvaart te maken. Als gevolg van deze vaart was een bezoek nodig aan de doe het zelf zaak „Kanseki“. Hier kwamen we gedurende de week regelmatig terug. Vele batterijen, sjorbanden, plakband,

adapterstekkers, 12 volt verdeelstekkers en nog meer van dat soort kleine dingen werden ingeslagen. Aan het einde van deze dag stond voor ons het licht op groen. De volgende dag hielden we ons bezig met de eerste officiele trainingsvaart, de Check In, de General Briefing en de Openings Ceremonie.

   

  

Alles was klaar en de motivatie was hoog voor de eerste wedstrijdvaart op de volgende ochtend. Bij de briefing op 19 november om 06.00 uur op het Honda racecircuit „Twinring“ in Montegi, 80 kilometer noordelijk van Tokyo, kwam de eerste verrassing. De wind was te sterk en gezien de richting was het ongunstig om

vanaf hier te starten. De opdracht werd verplaatst naar het westelijk gelegen vlakke land, waar normaal gesproken enkel middagvaarten zouden worden gepland. De reis van 40 minuten, de windmeting (foto) en het zoeken naar een gunstige startplaats op de voorgeschreven afstand van het doel, zorgden ervoor dat het een race tegen de tijd werd. De meeste Warsteiner piloten waren dan ook pas kort voor het aflopen van de startperiode in de lucht, op weg naar hun zelf gekozen doel, dat meer hectisch dan zorgvuldig bepaald was. De wind was snel, meer dan 40 km/h, maar wel goed stuurbaar. Enige piloten kwamen in de problemen door een over-correctie bij het aanvaren van het doel of door het wegdrijven van hun marker door een snelle grondwind. Daarbij komt nog dat enkele Duitse Warsteiner teams zich onderling hinderden wat resulteerde in een modaal resultaat waardoor de stemming enigzins gedempt

werd. De geplande middagvaart en beide vaarten van de volgende dag werden gecanceld in verband met een weerssituatie met veel neerslag. De volgende vaart op de ochtend van de 21ste bracht een dubbele opdracht, terwijl we nog steeds werden geplaagd door een sterke bovenwind.

   

  

Een hogedrukgebied trok over en bij het indalen in het dal waar een lage drukgebied heerste werden de ballonnen behoorlijk ingedeukt en kwamen via toevalspatronen langs het eerste doel. Om met deze gegevens dan ook nog je volgende doel zelf te moeten bepalen voor de Fly-on was niet gemakkelijk. Hier kwam veel

geluk bij kijken. Het aanvaren van het doel in het volgende dal was een geduldsspelletje met hoofdzakelijk zwakke grondwinden die af en toe gemixt werden door een stroming van de bovenwind. De sterkste speler in het Warsteiner kamp bij deze vaart was Michael Genz. Hij voer het doel maar liefst 3 keer opnieuw aan en markerde bij zijn vierde poging tenslotte op 10 meter. Ook de derde vaart in de namiddag was onderhevig aan het draaiende windsysteem, ditmaal onder invloed van het land-zeewind effect. En ook nu weer enkele goede maar ook zeker mindere prestaties in het Duitse kamp. Menigeen van ons zag zichzelf geplaatst in de onderste regionen van de rankinglijst, terwijl de Amerikanen bovenaan stonden. De volgende ochtend, de kans om alles weer goed te maken.
Een solovaart met 5 markers. De wind blies naar het noordelijk gelegen Naka River dal alwaar je dicht

boven het water met de koudelucht stroming naar het zuidoosten kon varen. Dit was een bekende standaard windsituatie die we de afgelopen jaren hadden geoefend. Zou het ook nu werken? Onze Pilot Decleared Goal hadden we diep in het dal gezet. Daar ging het vorig jaar nog dalafwaarts. Dit keer was het helaas anders.

  

   

We dreven direct het dwars gelegen dal in. Even slikken en weer doorgaan, verder naar het doel wat achter de brug lag. Markus Pieper kwam als eerste Warsteiner aan, daalde echter te vroeg en ging rechts aan het doel voorbij. Dus bleef ik maar wat langer boven, maar dat was ook niks. De grondwind was instabiel en ik

moest mijn marker aan de andere kant van de oever werpen. De 3 daaropvolgende opdrachten lukten echter wel goed, net op tijd voordat de wind draaide. Op de totaal score stonden nog steeds de 3 Amerikanen aan kop. Ik was dan wel de beste Duitser maar ik stond op plaats 12 met 4000 punten achterstand op de koploper. Wat was er aan de hand, waarom presteerden zij zo goed en was er nog iets aan te doen? Op de 23ste draaide het blad zich langzaam om. Bij mij en de andere Warsteiners boys kwamen betere scores op papier met minder fouten terwijl de Amerikanen nu ook een aantal opdrachten onderaan de scorelijst plaatsten. Het werd weer spannend. Tijdens de laatste ochtendvaart met 4 opdrachten op de 25ste draaide de wind 90 graden en even later gingen we zelfs terug. Iedereen had hetzelfde probleem en het was moeilijk om ook nog een beetje goed te kunnen scoren op het tweede

doel. Het werd een probleem bij het laatste doel, een Fly-on met een minimale afstand van 2 kilometer. De zonbeschenen helling trok mij de bergen in. Ik moest dringend hoogtewind gegevens hebben maar bij ons meetteam hield de zaak er na de lage meetwaarden mee op. Ik vroeg hulp bij mijn collega's.

    

  

Mijn Duitse vrienden in de lucht konden enkel langzame winden in verschillende richtingen aanbieden. Adolf Kohl had 7 knopen in richting 45 graden op 1400 voet. Ik koos mijn doel op 60 graden, maar de wind van Adolf vond ik bij mij niet. Met een combinatie van bovenwind naar het noorden en de wind die op de hellingen

blies naar het oosten kwam ik na een vaartijd van 3 uur en 40 minuten aan bij mijn doel midden in de bergen, de gasvoorraad bijna op. Hier was ook mijn enigste mogelijkheid om te landen en even zag ik mijzelf al in de namiddag varen op de reserveballon van Matthias Borgmeier. Het ging allemaal goed. Op de laatste vaart overkwam ons wederom een winddraaiing en derhalve moest ik mijn marker van hoog gooien, zo had ik het niet gepland. Vlak boven de grond werd hij door de windstroming nog wat weggedragen en viel in een klein afwateringskanaal waarin hij door de stroming ook nog eens weggedreven werd. Was dit een teken voor het einde van het kampioenschap, waarheen zijn we in het totale plaatje geblazen? De 26ste was voor de wedstrijdleiding gereserveerd om de uiteindelijke uitslag te bepalen. Om ons bezig te houden, organiseerde men een zogenaamde Prize Flight, een

Fly-in met een minimale startafstand van 3 kilometer. Met de uitslag wreekten we ons op de Amerikanen. Ik wierp mijn marker 2 milimeter dichter bij het hart van het kruis dan Jan Timmers, gevolgd door Markus Pieper waardoor US-Boy Nick Donner de 4e plaats mocht hebben. Die middag werd de einduitslag bekend gemaakt.

  

   

Johnny Petrehn uit Amerika had gewonnen met zijn landgenoot Joe Heartsill op plaats 2. Nick Donner kwam op plaats 4 terecht en ik kon mijzelf er net tussen wringen om op het trapje met nummer 3 te gaan staan. Een feit van het WK . . prestaties op vorige WK’s kunnen buiten beschouwing worden gelaten. Zelfs scores op voorbereidingswedstrijden zeggen helemaal niks. Aan het begin van het WK begint iedereen op nul en varen we allemaal met dezelfde wind.   Uwe Schneider

   

   
    

2

Spirit of Dubai in Rome


Tekst: Piloot "Spirit of Dubai", Foto: Spirit of Dubai Press Office

    

Ah, eindelijk Rome. Een prachtige blauwe hemel, een hoogstaande zon en geen briesje wind te voelen op mijn roze wangetjes. Ik heb vandaag een prachtbeleving gehad. Vele gebieden boven Rome zijn verboden vliegzone’s en er mag enkel bij hoge uitzondering gevlogen worden. Met behulp van onze vrienden op het

Aeroporto di Rome-Urbe kregen we toestemming om vlak langs het Vaticaan en over het Forum te varen om uiteindelijk het Colosseum te bereiken. In de dagen van het Romeinse rijk was het Colosseum het middelpunt van de wereld en de inwoners van Rome aanschouwden de spektakels waarbij vele gladiatoren de dood vonden. Wij vierden hier dat we halverwege onze reis aangekomen waren door een ongewoon spektakel te bieden aan de inwoners van het Rome in de 21ste eeuw. Wij hadden een ongelofelijk zicht over de stad vanuit ons unieke plekje in de Spirit in Dubai. Zo veel prachtige architectuur, geschilderd op het canvas onder ons. Je voelde de historie opstijgen en ons onder de voeten kriebelen. Het was opmerkelijk om te zien hoe goed geconserveerd sommige gebouwen in het oude Rome waren, met een beetje fantasie kon je je heel goed verbeelden hoe alles er vroeger uitgezien moet hebben.

Om van bovenaf direct in het Colosseum te kunnen kijken was een ervaring die ik nooit meer zal vergeten en voor mij het hoogtepunt tot nu toe van deze avontuurlijke reis. Morgen gaan we verder naar Napels, varen over de vulkaan de Vesuvius en vervolgen onze reis naar Athene.   Piloot "Spirit of Dubai"

    

3

Dutch Balloon Trophy 2007


Tekst en Foto: Bennie Bos

    

Van 16 t/m 20 Mei zal in het Drentse Wezuperbrug het 29ste Nederlandse Kampioenschap Ballonvaren plaatsvinden onder de titel: Dutch Balloon Trophy 2007. Dit zal gecombineerd worden met het Belgisch Kampioenschap Ballonvaren 2007, wat weer een zeer interessante wedstrijd kan opleveren. De locatie is het Rekreatiepark ’t Kuierpadtien in Wezuperbrug. Gestreden zal worden onder de AXMER 2006 regels. Er zullen observers deelnemen, zij kunnen zich opgeven bij BJ Floor. De wedstrijdleiding zal in handen zijn van de lieftallige Ann Herdewijn en Pat Alliet, beide uit België. Op het park zijn huisjes voor
6 personen te huur, deze liggen naast het evenemententerrein. Inschrijvingen moeten plaatsvinden voor 1 April 2007. Alle info op de speciale website van het NK Ballonvaren 2007.    

Op het park ligt een kunst-ski-helling !!  Bennie Bos

    

4

Pas op voor "Scam" !!!!!


Tekst: Eric Martens, Visual: Kubicek Balloons

    

Zoals velen ondertussen al wel zullen weten staat mijn ballonuitrusting te koop. Ik heb hierop een reactie gekregen die mij een beetje vreemd leek. Daarom doe ik hieronder mijn relaas zodat het een les kan zijn voor één van jullie bij een verkoop. Ik kreeg een reactie van ene Mark Lucas (marklucasfrance@yahoo.de) die mij

zijn interesse meldde. Hij vroeg mijn bodemprijs en enkele recente foto's van de ballon. Ik antwoordde hem met een referentie naar mijn website etc. Wat mij opviel in zijn mail was dat hij mij in het Engels schreef en dat hij een mailadres had uit Duitsland (.de). Dus meldde ik hem dat hij voor mijn part gerust in het Duits kon antwoorden en dat ik aan de oostzijde van België woonde om eventueel te komen kijken. Binnen het uur kreeg ik antwoord (weer in het Engels): "Thanks for your prompt reply to my email.
I am highly intrested in this purchase at this time and i am willing and ready to pay you. Thanks for the picture, i really appriciate it. Where in France do you live? I am willing to pay you 13000 Euros for the Item. I dont need the trailor. I have a shipper who would handle the shipping on my behalf from your location soonest the payment is made to you.
I would have love to come to your place to see this

item for myself, but i am not in a good state of health as i explained to you earlier. I will instruct my shipper to handle all signings and documentations on my behalf. My company would be making payment via a France certified cheque to you and my shipper for the payment. My company can only issue out one cheque, so

they would issue a cheque payment to you of 15000 Euros, i expect you to deduct your 13000 Euros and wire the rest balance of 2000 Euros to my shipper via western union money transfer (you can get western union at a nearby laposte close to you) so he can be up at your place for the shiping. This is the best way i can handle this transaction. If you clearly understand this arrangement, please forward me the name to sign on the cheque, address where the cheque is to be sent for payment. Regards Mr.Mark Lucas" . . . . . . Vreemd! De man had mij in zijn vorige mail niets gezegd over zijn ziekte, Ik had gemeld dat ik in België woonde en hij vroeg mij waar ik ergens in Frankrijk woonde. De regeling van de cheque etc. vond ik maar heel bizar! Ik heb een mail gestuurd waarin ik hem om meer persoonsgegevens vroeg en of hij geen exportdocumenten voor de uitrusting, etc. nodig had. Tevens uitte ik mijn

verwondering over de chequehistorie. Ik deed hem nog het voorstel om zelf het transport te doen voor die 2000 Euro. Intussen kreeg ik van een vriend een mail die hij al eerder eens ontvangen had over dergelijke praktijken: "A number of our advertisers have been approached by potential 'buyers' offering to purchase the

equipment for sale, but who have no intention of so doing. A number of scams are in operation, but the most common is the "Classified Ad" scam. The perpetrator expresses an interest in an item, but says that he lives abroad, and would like to send a cheque for the cost of the item plus the cost of shipping. The vendor clears the cheque into their account, and is then asked to contact the shipping agent to arrange payment of their fees, usually by Western Union, which he does since the cheque has cleared. He may then be told that the buyer no longer wants the equipment and is asked to return the balance of the funds, again by Western Union. It is only days or weeks later that the vendor's bank is informed that the cheque was a forgery... For more details of this and other scams, see the scambuster419.co.uk web site (419 relates to the section of the Nigerian penal code that prohibits

such "Advance Fee" activities). To quote: In summary, you should be extremely suspicious if: Someone responds to a classified advertisement you have placed and wants you to ship the item abroad, without even having seen the item. They offer to pay you the amount of the item, plus the shipping costs, and ask you to arrange the shipping and pay the shipping agent yourself. Do not be reassured if you receive a cheque or a banker's draft and your bank clears it as soon as you pay it into your account; it may still be a forgery, and if so, you will lose out." . . . . . Tot nu toe heb ik niets meer van hem vernomen !!! Mensen, kijk uit je doppen als je iets wil verkopen, want niet iedereen is even eerlijk !   Eric Martens

    

5

Zeppelin Mainau 2007


Tekst: Bennie Bos, Visuals: ZLT

    

    

Van April tot midden Augustus 2007 loopt er een speciaal kunstproject op het eiland Mainau in de Bodensee in Zuidelijk Duitsland. Een kunstenaar met de onuitsprekelijke naam Stefan Szczesny is verantwoordelijk voor het grootschalige project met het motto "De droom van het aardse paradijs". Het eiland zal helemaal omgetoverd worden. Belangrijk onderdeel van dit project is de Zeppelin NT die vlak bij de Bodensee zijn hangar heeft. Hij wordt speciaal getuned in de sfeer van Mainau 2007. Het project moet het hoogtepunt worden van het Europese kunstjaar 2007. Foto's van de Zeppelin zijn er uiteraard nog niet maar ZLT stelde mij wel alvast deze prachtige visuals ter beschikking. De eerste officiële vaart van de Zeppelin met dit kunstwerk staat gepland op 24 April 2007.   Bennie Bos

   

    

6

Meetballon gelanceerd


Tekst: Stratocat, Foto's: Don Wiebe

    

15-12-2006. Met een bijna perfecte start onder niet geheel ideale windcondities is vandaag de eerste in de serie van drie ballonnen opgestegen vanaf Williams Fields op Antartica. Een experiment van de Nasa Balloon Campaign getiteld “Anita”, (Antarctic Impulse Transient Antenna). “Anita” is een radio telescoop voor het meten van ultra-high energy cosmic-ray neutrinos met gebruikmaking van het Askaryan effect. De afgelopen dagen was de start al diverse keren gecanceld. Toen een speciaal team van het Columbia Scientific Balloon Facility vandaag de glinsterende ballon uitgepakte, beseften de geleerden dat het dit keer menens was. “Anita” hing ondertussen enkele uren keurig te wachten onder de arm van een grote kraan, voordat zij onder de ballon kon worden gemonteerd. Tegen 12.30 uur begon men met het vullen van de enorme gaszak. Ondertussen werd op Williams Fields al het overige vliegverkeer aan de grond gehouden. Om 13.30 uur werd de ballon zonder problemen toevertrouwd aan het luchtruim. Het eerste gedeelte van de stijging ging met een snelheid van 1000 foot per minuut. Na een uur was de kritische zone in de Tropopause

gepasseerd en werd tegen 18.30 uur de level zone bereikt op 123.000 foot. De eerste trackings grafieken van de ballon leken in eerste instantie wat vreemd maar zette zich later toch om naar het verwachte patroon. Stratocat

     

    

7

Portugal 2006


Tekst en Foto's: Peter van Harten

    

   

Net als vorig jaar, hebben we ook dit jaar weer een week mogen overwinteren in het mooie Portugal. Ik had precies één dag om alle voorbereidingen te treffen, omdat ik net terug was van een mooie werkvakantie in Egypte. Laat nu net op deze ene dag de geplande ballonvaart ook nog doorgaan… Enfin, Richard heeft de

ballonvaart gedaan en zo kon Peter alle paperassen en tassen voor Portugal inpakken. Ook nog even snel naar Ootmarsum gereden, om daar de scoop van de PH-VBV weer op te halen. En zo vertrokken wij (Fred en Jenny de Ruiter en Judith ten Brummelhuis en natuurlijk ondergetekende) samen met ballonteam Troost (Aart-Jan en Laus) op weg naar zuid-Frankrijk, waar onze eerste overnachting zou plaatsvinden, in het zelfde hotel van vorig jaar in Bayonne. Een korte nacht, de volgende dag wilden we alweer op tijd op doorreis om zo vroeg in de avond in Alter do Chao te arriveren, de plaats waar we de hele week in het prachtige hotel, Convente d’Alter zouden verblijven. Maar toen we op de borden “Madrid 299 km” zagen staan, konden we de verleiding niet weerstaan, daar een nacht door te brengen. We namen op de radio afscheid van Aart-Jan en sloegen linksaf. Een gezellige stad Madrid,

zeker na een aantal Mochitootjes!!! En live muziek, zo live zelfs, dat ik zelf heb mee staan spelen. Nooit geweten dat ik zo muzikaal was! Fred en Jenny zeggen dat ze dat nog steeds niet weten! Ahum, de volgende ochtend reden we door naar Cabeco de Vide in Portugal, de basis voor een week ballonvaren.

   

   

Elke ochtend was er in de grote tent ons ontbijt en elke avond was er een diner met lokaal vermaak. Nou vermaak was er zeker wel: heerlijke port en voor onze tafel werd er zelfs apart eten bereid. Fred Kool kwam elke avond gezellig even bij ons aan tafel zitten, vooral ook om van de kookkunsten van onze eigen

‘privé-kok’ te genieten. De zondag en maandag verliepen verder nat en guur. De leesboeken waren al uit en eerlijk gezegd smaakt de wijn ook minder goed, bij zulk slecht weer. Want ja, we kwamen daar toch om te ballonvaren! Maar gelukkig ging de dinsdagochtendvaart door. Wel wat bewolking, en nogal grauwe luchten, maar dat maakte ons niet uit. De lucht in. En eigenlijk was het best sfeervol, met af en toe een paar flarden bewolking om ons heen. De organisatie had er goed op aangedrongen om zo dicht mogelijk bij een ‘track’ (weg) te landen en met je auto in ieder geval niet van de weg af te gaan. Het had er langdurig geregend en ook al zag het land er op zich droog uit, schijn bedriegt! Niet waar Koen? Gelukkig zijn er ook aardige Portugese boeren. Vooral als ze niet thuis zijn, dan stellen ze op tractor gebied het nieuwste materiaal beschikbaar…

De dinsdagmiddag leverde helaas geen vaart op.

De organisatie cancelde op basis van veel cb’s in de lucht de vaart. En omdat de vooruitzichten voor de rest van de week er goed uitzagen, legden we ons erbij neer. De rest van de week hebben we elke dag twee vaarten kunnen maken, behalve op vrijdag. Toen was de oostenwind zowaar ‘Nederlands’: vlagerig!

Te vlagerig. Ook nu weer werd de vaart gecanceld. Overigens is de meteo-informatie die er beschikbaar is vrij karig. Het beste (ik mag het misschien niet zeggen) kun je goed om je heen kijken… en gaan! Want als ze vier knopen uit het zuiden voorspellen, dan kunnen het er gerust acht uit het noorden zijn. Bij de weg landen, dat bleef de hele week de belangrijkste opdracht! En omdat ik al geen vier-wiel aangedreven bus mee had, heb ik me daar ook maar aan gehouden. Geen enkele keer hadden we moeite om de ballon te bergen. Waar overigens (ook) punten mee te scoren viel: de vossenjacht. Beste Nederlander werd Martin van de Broek, hij eindigde samen met Fred Kool op een mooie derde plaats. Ook al zijn we vorig jaar in het zelfde gebied geweest, toch leverde dit jaar weer vele mooie vaarten op. We stegen nu op in andere plaatsen, dat had te maken met de sponsorcontracten aldaar. Voor ons des te

mooier, we hebben dus andere delen van de Alentejo uit de lucht mogen zien. En hoog? Hoger dan 6000 ft. mochten we niet komen. Maar omdat Kurt ‘Lotti’, een crewlid van het team van Koen Audenaert in België nog nooit hoger had gevaren dan 700 meter, nodigde ik hem uit om met mij (en mijn Viva) eens op eenzame hoogte te gaan kijken. Voor hem een uitdaging en voor mij een mooi vergezicht over de bergen richting Spanje. De laatste geplande vaart was zondagochtend.

  

   

We stegen op vanaf een nog in gebruik te nemen nieuwe weg. En omdat dat zo ongeveer het droogste plekje van de omgeving was, besloten we na een uurtje varen er ook maar weer te landen. Helemaal schoon en droog ging de ballon zo weer de zak in. Met in totaal negen vaarten in het logboek keerden we zondag na de lunch tevreden naar huis. Zeer tevreden… het smaakte weer naar meer!   Peter van Harten

    

8

Diversen te koop


Tekst: Bert ter Horst, Foto: Bennie Bos

    

Hallo allemaal, ik heb het volgende te koop:
Een Cameron ventilator van 5 pk, een RVS frame met een rode kooi, in perfecte staat voor 675 Euro.
Een Cameron Aristocrat 105 mand met een cushion floor en sidewall cushion. Afwerking in navyblue suede. Mand is in prima staat, de prijs is 1650 Euro.
Een Cameron dubbele Siroccobrander in standaardframe met tetherlugs. Weinig gebruikt en in perfecte staat. Verkoop wegens overcompleet voor de prijs van 4500 Euro.
Een Cameron Quick release, prijs 100 Euro.
Een Thunder & Colt branderframe voor een 105 of 120 mand voor 150 Euro.
Geïnteresseerden kunnen mij een e-mail sturen of even bellen op 0031-621-895021
Groeten, Bert ter Horst

    

9

FAI Wereldkampioenschap Gasballon


Tekst en Foto: Bennie Bos

    

Het FAI Wereldkampioenschap Gasballonvaren kan dit jaar niet plaatsvinden in Rusland. De reden hiervoor is dat er op dit moment een herstructurering plaats vind in het Russische luchtruim. De verantwoording zal van militair naar civiel worden omgezet. Tijdens deze fase is het voor de Russische Ballonbond onmogelijk de vergunningen voor elkaar te krijgen om het kampioenschap op poten te zetten.  

 

 

 

 

 

 

Bennie Bos

    

10

Webtracer


Tekst: Bennie Bos, Afbeeldingen: Webtracer

    

Het volgende kan zeer interessant zijn voor de vaak dure volgauto of aanhanger, de Webtracer. Een systeem waarmee je te allen tijde kunt zien waar je auto zich bevindt. Met zien bedoel ik het volgende: je kunt via een SMS de straatnaam en plaats te weten komen of je kunt, en dat is nog veel mooier, op Internet op

satellietfoto’s of kaarten precies zien waar je auto staat, zie voorbeeld hiernaast. De prijs voor het pakket is € 799,- incl. btw. Het grote voordeel van de Webtracer is dat deze werkt zonder tussenkomst van een centrale, daar ben je dus geen vaste kosten aan kwijt. De webtracer module is een kleine maar geavanceerde module. Hij is voorzien van een dual-band GSM modem en een 12 kanaals low power GPS ontvanger. De ingebouwde GSM werkt met een prepaid SIM kaart dus ook daarvoor geen abonnement. De mogelijkheden van de Webtracer: instelbare sms melding bij alarm, instelbare sms melding bij wegslepen, instelbare sms melding bij spanningsuitval, instelbare sms melding bij starten van voertuig, positie van voertuig opvragen via Internet, positie van voertuig opvragen via sms, je krijgt dan een sms met de straatnaam , huisnummer en plaats en kunt eventueel zelfs meeluisteren in het

voertuig. Uiteraard kun je dit ook inbouwen in je aanhanger, een onderdeel wat nog meer onderhevig is aan diefstal. Je zou hem zelfs in je mand kunnen inbouwen. Dit heeft als voordeel dat je aanhanger dan beveiligd is en dat tevens de crew je altijd kan opsporen door simpel een aanvraag naar je positie via de SMS te doen. Je bouwt dan een hele kleine accu in je mand in, die je laat bijladen door je autoaccu. Bij ontkoppelen van je aanhanger kan de accu in de mand de unit nog heel lang van spanning voorzien. Bennie Bos

    

11

WK Montegi - Observer Christian Michels


Tekst en Foto's: Christian Michels

    

    

We stonden klaar voor een geweldig kampioenschap in Montegi, net honderd kilometer noordelijk van Tokyo, toen we het schokkende nieuws hoorden dat de wedstrijdleider Masashi Kakuda 10 dagen voor aanvang van het evenement aan een hartaanval was overleden. Masashi was het hart en het brein achter zovele

ballonmeetings in Japan en zijn plotselinge dood was moeilijk te begrijpen. Bijna alle voorbereidingen waren afgerond en het organiserende team besloot de competitie door te zetten en assistent wedstrijdleider Les Purfield als vervanger van Masashi aan te stellen. Jean-Claude Weber, president van de FAI beschreef de wedstrijd als: "This will be Masashi's World Championship". Het weer zag er erg twijfelachtig uit toen de 63 teams uit 38 verschillende landen arriveerden in Montegi, de voorspellingen leken in eerste instantie ook niet al te best. Uiteindelijk werden maar 3 vaarten gecanceld door regenval en 1 middagvaart door te veel wind. Men slaagde er in om 10 vaarten door te voeren met een totaal van 28 opdrachten, net iets minder dan de 32 van vorig jaar. Het competitie niveau lag erg hoog en al snel kwamen diverse piloten er achter dat enkel “goed” niet goed genoeg was voor deze

wedstrijd. De teams uit Amerika showden hun dominantie en toen het leek alsof het een eindsprint zou worden tussen Joe Heartsill en Nick Donner, bleek hun landgenoot John Petrehn toch over de beste papieren te beschikken en de titel Wereldkampioen Ballonvaren voor zijn naam mocht plaatsen. Joe Heartsill moest

genoegen nemen met de tweede plaats terwijl de Duitser Uwe Schneider zijn positie pas op de laatste dag zeker stelde en plaats nummer 3 op zijn naam schreef. Het was een prachtige ervaring om deel te nemen aan dit Wereld Kampioenschap als observer. Ik beleefde een serieuze competitie waarbij alle respect voor de andere deelnemers hoog in het vaandel stond en je heel sterk voelde dat iedereen zijn persoonlijke strijd opdroeg aan Masashi. Er was een zeer warm welkom voor de familie van de grote Japanner toen ze arriveerden om de laatste wedstrijddagen mee te beleven en de huldiging van de nieuwe kampioen te vieren. Japan was een geweldig gastland en ik heb me nog nooit zo welkom gevoeld als op dit kampioenschap. De race werd gestreden in de 3 steden Montegi, Haga en Utsunomyia van de Tochigi prefecture waar we met een geweldige openingsparty werden verwelkomt.

De organisatie van dit evenement verliep zeer gestroomlijnd en iedereen was bedroefd dat het gauw weer voorbij zou zijn toen we van de prachtige nightglow met mooie muziek en vuurwerk genoten op het racecircuit op zaterdagavond. Dank aan alle teams waaraan ik werd toegewezen als observer. Jullie deden geweldig werk door te zorgen dat mijn metingen en papierwerk tot een minimum werden beperkt.

   

  

Veel dank aan Crispin, Sean en Rimas voor de prachtige vaarten die ze mij boden. Ik kom terug naar Japan.  

Christian Michel

    

12

Glas in lood te koop


Tekst: Bennie Bos, Foto's: Eric Martens

    

Eric Martens uit Belgie heeft een prachtig glas in lood raam te koop in de maat 30 bij 40 centimeter voor de prijs van 150 euro.
Ben je geïnteresseerd, neem dan even via e-mail contact met hem op. Een uniek exemplaar !!!!
 
  
  
   
   
  
  
  

  
Bennie Bos

    

13

Nieuwe Ballonnen


Foto's gemaakt door de desbetreffende fabrikant tenzij anders vermeld

    

Kubicek BB30 Z, Duitsland

Kavanagh G-450, Australië

Ultra Magic H-31, Joegoslavië
   

Ultra Magic S-130, Ned. PH-NEL

Schroeder, Belgie OO-BUV

Lindstrand, Belgie OO-BTY
    

Kubicek BB70 Z, Zwitserland

Kubicek BB34 Z, Duitsland

Ultra Magic M-145, Duitsland
     

Kubicek BB22 Z, Japan

Ultra Magic T-180, Spanje

Kavanagh B-105, Australië
    

Ultra Magic M-160, Ned. PH-OEV

Ultra Magic S-105, Oostenrijk

Kavanagh EX-65, Australië
    

Ultra Magic N-210, Belgie
OO-BKQ
Rebuild

Ultra Magic N-210, USA
    

Kubicek, Thailand
     
    

Cameron N-105, Belgie OO-BUQ
De ballon zal worden gevaren door
Lenny (BUP) Cant
van Airventure Ballooning.

Kubicek BB45 (een 160), Nederland PH-UNA
Deze nieuwe ballon voor Sebe Kruijer van Silverstar Ballooning wordt begin April geleverd.

    

14

Mooi speelgoed te koop


Tekst: Bennie Bos

    

Deze mooie enveloppe wordt te koop aangeboden. Een Ultra Magic H-42, 42.000 cu.ft. De ballon is van Hans Zoet en wordt verkocht door Pieter Kooistra. De ballon is één van de 4 ballonnen die gebruikt is bij de opening van de Amsterdam Arena in 1996.
2 ballonnen zijn naar Duitsland gegaan en 2 naar Hans waarvan nu dus deze verkocht wordt. De ballon heeft misschien 1 uur getethered en heeft nul vaaruren. Een prachtige kleine ballon, geschikt voor dubbelzits hopper of met een klein mandje. De prijs van dit mooie speelgoed is 5.500 euro ex. 19% BTW.
Meer info bij Pieter.    Bennie Bos

    

15

WK Montegi - Michael Suchy


Tekst: Michael Suchy, Foto's: Michael Suchy en Eliska Capouskova

    

Dit was één van die ballonevenementen waarbij de teams geen gelegenheid kregen om na de lunch even het eten te laten zakken door een middagslaapje te doen, puur door gebrek aan tijd. De korte herfstdagen in Tochigi en een druk schema zorgden ervoor dat we de gehele dag springlevend bleven. Gelukkig hebben we

het overleefd, mede dankzij de twee door regen gecancelde vaarten. Er werden geen grote herdenkings ceremonies gehouden als gevolg van het overlijden van Masashi. Ik was bang voor een overvloed aan zwarte vlaggen maar dankzij de ingetogen mentaliteit van de Jappaners drukte het vroege overlijden van Masashi geen groot stempel op de sfeer van het kampioenschap. Op sommige identiteitskaarten zag ik plaatjes van een lachende Masashi. Ik nam deel als enige piloot voor Tsjechie. Ons team bestond uit 3 personen, de mensen aan mijn zijde waren mijn navigator Jindra Lancaric en mijn chauffeur en good-spirit-maker Petr Pedro Broza. Ons team werd aangevuld door Otaka, een Japanse vrijwilliger. Hij was op bijna alle vaarten bij ons. Hij sprak net zoveel Engels als wij Japans. Mijn talent voor talen hield hier gauw op. Ik had al moeite om de belangrijkste te onthouden, Aligató – Dank U.

Over het algemeen beschouwd waren wij niet zo’n heel sterk team. Dit was onze derde wedstrijd van het jaar en bij één daarvan, het Tsjechische nationale kampioenschap, hebben we zo slecht gescoord dat we van de nominatielijst zijn verdwenen om in 2007 mee te kunnen doen aan het Europese kampioenschap.

   

 

Onze ambities waren dus niet zo hoog toen we aankwamen. Diverse andere teams waren beter voorbereid. Extra mensen met windreaders, on-line navigatie in de auto, voorafgaande trainingsvaarten etc. Vele extra’s maken een topteam. Maar uiteindelijk waren we hier wel op een wereldkampioenschap, dus . . . . . . .

We hadden veel geluk met onze huisvesting. Wij hadden geen enkele ervaring met Montegi maar het geval wilde dat de Tsjechische ambassade was gevestigd in het klein pension Mashiko Sight waar wij de enigste gasten waren op dat moment. Stijlvol gebouwd, met plezierige muziek, glimlachend personeel, snel Internet en altijd klaar staande groene thee. Het enige minpuntje was de afstand en de ingewikkelde bereikbaarheid. We moesten 20 minuten stevig doorrijden om bij de ochtendbriefings te komen. Niemand van ons kon de route in zijn gedachten prenten, zo complex. Het Japanse wegennetwerk is berucht onder de ballonvaarders. Elk straatbord is een pictogram, elk rijstveld lijkt op een ander rijstveld, alle irrigatie kanalen zien er hetzelfde uit en elk kruispunt is identiek aan duizend anderen. Je navigatiekennis werd hier goed op de proef gesteld. Zaten we éénmaal in de lucht om te

vechten om de laatste meters bij het kruispunt, bleken we bij het verkeerde kruispunt te hangen. Zeer moeilijk te herkennen met de standaard navigatie methode (kaart en ogen). Hoe handig zou nu een navigatiecomputer geweest zijn. Een geweldig idee om hier geen aanhangers te gebruiken, het zou niet kunnen in deze jungle van kleine wegen. Onze bus was één van de weinigen zonder schade.

   

  

Onze start was veelbelovend, de officiele trainingsvaart was een Judge Decleared Goal met prijzengeld. Hier lagen we bijna tot aan het eind op kop en eindigden op de derde plaats. Goed voor 20.000 Yens. De echte wedstrijd was veel moeilijker. Met een resultaten van 40 tot 50 meter kom je onder deze toppiloten meestal

niet verder dan 200 punten van de 1000. Een volgende foute beslissing over een Fly-in doel met een resultaat van 3 kilometer werd genadeloos afgestraft door naar de staart van rankingslijst te worden verplaatst. Dankzij een altijd opgewekte Pedro en de steun elke avond van mijn vrouw Nada via de Skype telefoon, ging het beter vanaf de tweede helft van de competitie en wonnen we zelfs 3 opdrachten waarbij we dus alle andere piloten achter ons lieten en de volle 1000 punten scoorden.
Mijn ballon schreef 15 uur bij op zijn teller in 10 wedstrijdvaarten. Ik zag het ongeluk gebeuren tussen de Koreaanse en de Franse ballon, een erg griezelig moment. Een gat in de ballon van 30 vierkante meter, net boven de evenaar. Een adembenemende actie van Michel Leblanc spaarde de levens van de 2 mensen in de mand. Ik zou graag zien dat het voorval besproken wordt op de

winterseminars en dat we er allemaal van leren. Als ik om me heen kijk bij een dergelijke wedstrijd waarbij heel veel speciale smalle wedstrijdballonnen gebruikt waarmee heel snel gestegen en gedaald kan worden, dan denk ik dat we er niet alleen maar komen met snelheidbeperkingen. Ik zie hier een interessante uitdaging

voor ons ballonfabrikanten (Michael is Salesmanager in de Kubicek fabriek) om bijvoorbeeld ballonnen aan te bieden die meer veiligheid bieden, sterker zijn, een betere kijk naar boven hebben, betere bescherming in de mand bieden (airbags), acoustische signalering en een parachute voor de piloot. Strengere straffen bij overtredingen zouden ook helpen. Het was een harde wedstrijd maar uiteindelijk verliep alles gladjes. Zowel een tragisch verlies als een ongeluk deden niet af aan de glans van deze wedstrijd. Een prachtig vaarbare en uitdagende omgeving, een perfect team van organisatoren inclusief een grote groep observers, zelfs 4 mensen uit Tsjechie. Ik waardeer het werk van wedstrijdleider Les Purfield met zijn beschaafde humor. De briefings waren plezierig en zonder stress, inclusief de briefing na het ongeluk, de moeilijkste, waar hij de daalsnelheid beperkte tot 3 m/s. Dank aan mijn crew voor toch nog een redelijk

resultaat aan het eind, plaats 27. We bleven na afloop nog even hangen in Japan en bezochten onder andere Tokyo en Mount Fuji, genoten van vele rauwe vismaaltijden, de thee ceremonies, verwarmde toiletten, links rijden en de duizenden kleine Japanse verrassingen. Op de foto's onder zie je "the Czech balloon team" aan een traditionele Japanse maaltijd en het meetlint van 50 meter van één van onze observers in de volgauto.

Michael Suchy (2e van links).

   

    

16

Destination Lorraine


Tekst: Bennie Bos

    

    

Het eerste officiële document werd vlak voor kerst door de postbode op de deurmat gegooid. "Destination Lorraine" is een feit, met andere woorden, de grootste meeting van Europa gaat ook in 2007 weer door, ditmaal met haar tiende editie. Elke twee jaar wordt de Lorraine Mondial Air Ballons georganiseerd op de immense Chambley Airbase nabij het Franse Metz. Vele honderden ballonnen, 10 dagen lang, elke ochtend en elke avond. Een ware martelgang voor de deelnemende teams maar elke keer is het weer op en top genieten van al dat moois. Een enorm groot opstijgterrein met een startbaan van 3 kilometer lengte. Men zal in 2007 weer proberen het record van de Line-up van 2005 te verbreken. Stof aan stof, 3 kilometer lang. Omdat 3 kilometer de vorige keer te weinig bleek (!) zal men nu proberen de lijn dubbel neer te zetten. Maak u op voor 10 dagen fun, big fun. Binnenkort komt de

organisatie met meer informatie en kan er weer worden ingeschreven. Zodra er nieuws is zal ik dit in het eerstvolgende magazine natuurlijk melden. 10 dagen, 19 vaarten, 400.000 bezoekers, 500 hectare, 1 Passie!! Mijn foto's van "Mondial Air Ballons 2005", "Mondial Air Ballons 2003" en "Lorraine 2001" kun je via het menu "Ballooning Pictures" nog steeds bekijken. Bennie Bos

     

    

17

Tot Slot


Tekst: Bennie Bos, Foto's: Steak and Cheese en Bennie Bos

    

Tja, ik mag hopen dat de foto hiernaast een trucage is, het is in ieder geval een knallend begin van het nieuwe jaar. Probeer het maar niet na te doen !!
Ik wil jullie heel erg bedanken voor de grote hoeveelheid kerst en nieuwjaarskaarten die via de post en de e-mail binnen zijn gekomen.

Dat er in de ballonwereld ook uitzonderingen op de regel voorkomen, blijkt wel uit het feit dat Cameron Balloons in Bristol aangeeft dat ze in de laatste 2 maanden van het afgelopen jaar meer dan 50 orders voor nieuwe ballonnen binnen heeft gekregen terwijl het normaal in deze periode erg rustig is.

De link "Ballonkalender 2007" hierboven in de oranje balk is flink gegroeid. Inmiddels staan er al 18 ballonmeetings vermeld, waaronder een hele nieuwe in Groningen met 35 ballonnen incl. shapes. In het magazine van Juli 2006 meldde ik dat men bezig was om een Zeppelin voor proef op de Nederlandse Waddeneilanden te laten varen voor een korte periode. De afgelopen weken zijn er weer vele nieuwsberichten over verschenen, de subsidie van de

provincie Friesland ter hoogte van 150.000 euro zou rond zijn. Ik lees echter ook wel wat kritieken.
De Alpenmeetings staan weer voor de deur. We duimen allemaal dat er sneeuw valt voordat de vele ballonteams afreizen naar de meetings in Zuid-Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Mijn lange onderbroek is alweer gestreken, dus de periode om het volgende magazine op tijd af te krijgen zal 10 dagen korter zijn.

   

    

Ik wil bij deze iedereen bedanken die hun bijdrage hebben geleverd aan het magazine van het afgelopen jaar  en ook alle piloten die Nienke en mij hebben laten genieten van het uitzicht in hun mandje, mede dankzij jullie allen heeft dit magazine bestaansrecht. Verder dank ik iedereen die elke maand weer de weg naar deze website weet te vinden. Jullie reacties zijn een belangrijke drijfveer. Mocht je nog zin hebben om iets te lezen, klik dan even in de bovenste balk op de link "Achter de schermen". Ik ben bereikbaar op info@hotair.nl en vindt altijd wel even tijd om je te antwoorden. Toedeledokie, Bennie Bos