Uitgave 75 - Augustus 2008 - Jaargang 7

1

Friese Ballonfeesten Joure

Tekst en Foto's: Bennie Bos

In 1986 ontstond in het 9 koppige vriendenclubje De Vlecke het plan om een heus ballonnenfestival te organiseren. De mannen kwamen in contact met Henk Brink, maakten een ballonvaart en waren gelijk in de wolken. Het enthousiasme was onomkeerbaar, als het ballonvirus éénmaal toeslaat, dan ben je verkocht.

Het zou het begin zijn van de nu inmiddels beroemde Friese Ballonfeesten. Er stegen dat jaar 50 heteluchtballonnen op vanaf de Nutsbaan, de trend was gezet voor één van de grootste ballonevenementen van Nederland. Joure werd omgedoopt tot Ballooncity, een naam die het nooit meer is kwijtgeraakt. Een jaar later werd een eerste eigen ballon aangeschaft, de Friesland ballon. Hoe kon het ook anders, de Friezen zijn trots op hun land. In 1988 werd Pier Haven de eerste Friese ballonvaarder. Wie kent hem niet, de man met de eeuwige sigaar op de lip. In 1995 werd de scepter overgedragen aan de Stichting Friese Ballonfeesten en zo zijn we in 2008 aangekomen bij aflevering 23 van deze succesformule. Het evenement begint op woensdag 23 juli en laat nu net op die dag Piet

Paulusma enthousiast roepen “de zomer is begonnen”. Na een periode met een hoop bagger is daar ineens het mooist denkbare ballonvaartweer, dat kon niet meer stuk. Althans, dat was de gedachte. Het grote parkeerterrein op enkele honderden meter lopen biedt meer dan voldoende plaats aan alle bezoekers.

Als ik mijn Ferrari parkeer scheert er laag over mijn hoofd een SAR helikopter van de vliegbasis Leeuwarden, drukdoende met het voorprogramma. De Jourenezen komen met dit schitterende weer uiteraard gezellig op de fiets, dus waarschijnlijk komen al die autogangers uit de rest van de kop van Nederland en mogelijk ook nog

wel van verder. De ballonfeesten genieten landelijk een hoge populariteit, onlangs stond er nog een mooi artikel in de Kampioen, het ledenblad van de ANWB. De grote tribune staat klaar en mag zonder extra kosten door iedereen gebruikt worden, ook langs de baan loopt het al mooi vol. Voor het VIP terras begint de ballon van Bosma Ballooning op te bollen, het is de splinternieuwe Rabobank welke nu gedoopt zal worden. Alle collega ballonvaarders nemen even de tijd om te kijken hoe vrouw Bosma champagne over de mand giet en hun nieuwe aanwinst een mooi en lang leven wenst. Hierna breekt het gebulder in alle hevigheid los. Ventilatoren worden aangetrokken en weldra verwarmen enorme vlammenwerpers de lucht in de kleurrijke ballonnen. Ik heb wel vaker de naam Jupp Hein laten vallen. Een man met grote

waarde voor onze ballonfiesta’s. Deze vriendelijke (en spraakzame) Duitser heeft meerdere modelballonnen en betrekt daarbij ook altijd de aanwezige kinderen. Een actie die door een ieder zeer gewaardeerd wordt. Hij had vandaag een leuke manier bedacht om onze jonge generatie enthousiast te maken voor de ballonvaart.

25 kinderen mochten op het veld onder de voorwaarde dat ze een lang stuk touw stevig vast zouden houden. Als één groep liepen de gelukkige kabouters onder leiding van opperhoofd Jupp over het veld en konden ze de grote ballonnen van heel dichtbij bekijken. Het zijn de kleine details wat een ballonfiesta voor

iemand kan veranderen in wow naar waaaauuuw. Mijn kleine Amerikaanse vriend Frank Prell had zijn groene dekkleed keurig op het veld gespannen, de Wishcake special shape was klaar om geinflate te worden. De eerste Wishcake ballon ging in 1993 omhoog en was wereldwijd een enorm succes, de reden dat Frank in 2002 zijn nieuwe taart in gebruik mocht nemen. Na ons bezoek aan Rusland was de ballon in Duitsland gebleven waar het ook nog even de jaarlijkse keuring had ondergaan. Frankie vertelde me met fonkelende oogjes zijn laatste nieuwtje, hij mag namelijk binnenkort zijn prachtige ballon opbouwen in de tuin van niemand minder dan Hugh Heffner, de grote Playboy baas. Hugh was zeer enthousiast toen hij Frank ontmoette en nodigde hem (en zijn cake) direct uit voor zijn verjaardag . . .

Bij de mand van Ike Visser stond 2 mannen klaar in rare pakken. Ze waren gehuld in zogenaamde Wingsuites. Dit zijn speciale pakken voor para’s met stukken stof tussen armen en benen waarmee men een hoge voorwaartse snelheid kan bereiken in de vrije val. Het vijfduizend koppen tellende publiek geniet met volle teugen van deze prachtige zonnige avond als de vele ballonnen vlak voor hun neus opstijgen. . . .

Die donderdag had ik andere verplichtingen, het waaide een stuk steviger dan gisteren maar toch vertrokken er nog zo’n 25 ballonnen. Op vrijdag ging ik weer, althans ik had eerst nog mijn twijfels want er zou mogelijk onweer kunnen ontstaan. Via Internet hield ik de hele dag het verloop van de buien in de gaten. Het leek

allemaal goed te komen, de avond zou vrij blijven van ballononvriendelijke situaties. De wind blies precies haaks over het veld, dus alle ballonnen moesten in 1 lijn worden opgesteld. Een ideale situatie voor foto’s. Het zonnetje straalde fel en heet. En dan wordt je ook nog door diverse dames gezoend, nog meer hitte en ik had het al zo zwaar. . . . Hoe feller de zon, des te mooier komen de kleuren van de ballonstof uit, in combinatie met een straalblauwe lucht, geweldig. Voor de publiekstribune stond een mand met brander opgesteld. De kinderen mochten even ervaren hoe het voelt om de brander zijn vuur te laten spuwen. Vele vaders zaten jaloers toe te kijken. Ron Kleinsmit maakt vanavond vaartje nummer 1500 en in de mand van de prachtige Van Gogh special shape gaat een speciale gast mee. De elfstedentochtwinnaar van

1954, Jeen van den Berg. Hij heeft inmiddels de 80 jarige leeftijd bereikt en was al eens eerder met een ballon mee geweest maar door een beroerte was die ervaring helaas uit zijn gedachten verdwenen. De prachtige replica van St. Gallen komt los, een schitterende ballon. Een meesterwerk uit de Tsjechische Kubicek fabriek.

Ik had hem al vaker mogen aanschouwen maar nog niet zo mooi in de zon. In mijn ooghoeken wordt alles rose, een pimpelrose ballon, het moet niet gekker worden. Ik had hem nog niet gezien maar hij is wel verrekte geinig, de enorme condoom van de GGD. Zelfs de crew liep in shirts met dezelfde kleur. Pilote Stien Slag

mocht het strakke ding varen maar moest eerst nog even vechten tegen een windvlaagje. Uiteindelijk won ze de strijd en pilooterde het gevaarte de blauwe lucht in, nagewuifd door de vele toeschouwers, want ook vanavond was de Nutsbaan in Joure weer helemaal afgeladen met kijklustigen. De organisatie mocht nu al terugkijken op 3 prachtige avonden, en er waren er nog 2 te gaan. Maar met zoveel hitte, dan begint ooit de atmosfeer in opstand te komen. Op zaterdagmiddag verschijnen op de radar vele rode vlekken en ze drijven aardig richting Friesland. Even had de organisatie nog hoop dat het langs de Nutsbaan zou drijven maar toen men de enorme rolwolken zag opdoemen, verzocht men de bezoekers allemaal de feesttent in te gaan. Een goede beslissing want even later viel er zoveel regen

dat de klaarstaande ballonwagens naderhand niet meer verplaatst mochten worden om schade aan het veld te voorkomen. Er was te vroeg een einde gekomen aan deze Friese Ballonfeesten want ook de zondag kon men nog steeds niet het veld op omdat er nog een laag water op lag. Lees ook even de mooie dagverslagen op de website van de Friese Ballonfeesten.   Bennie Bos

2

Laatste nieuws Zeppelin NT

Tekst: Bennie Bos, Foto's: Londonist en Guardian

Het laatste nieuws over de nieuwe Zeppelin NT. De type-goedkeuring voor de Amerikaanse markt is inmiddels in orde. Nieuwe eigenaar Airship Ventures overweegt nog twee of drie Zeppelin NT’s te bestellen.
De eerste door hen bestelde Zeppelin NT maakte de testvaart op 21 mei 2008. Het bedrijf telde acht miljoen

dollar neer voor het vierde door ZLT gebouwde luchtschip. Voordat de Zeppelin echter naar Amerika vertrekt, heeft het nog 2 klussen in Europa. In de tweede week van juli vertrok de bemanning met dit prachtige nieuwe luchtschip richting het Duitse Bonn met als eindbestemming London. Het slechte weer werkte helaas even niet mee waardoor men noodgedwongen een aantal dagen op het vliegveld in Bonn aan de grond moest blijven staan. Uiteindelijk ging men weer de lucht in op zondag 13 juli. Diverse liefhebbers in België hebben de prachtige Zeppelin tijdens de overtocht boven hun grondgebied mogen aanschouwen. Een week te laat arriveerde het luchtschip op het Damyns Hall Airfield in London en kon de London Zeppelin Company met zijn

passagiersvaarten boven de Engelse hoofdstad beginnen. De Zeppelin is voor deze gelegenheid omgedoopt als “Star of London” en voorzien van de tijdelijke reclame van de sponsor Stella Artois. De laatste geplande vaardag aldaar is 21 augustus. Daarna zijn wij aan de beurt. Zoals jullie weten haalt het Haagse bedrijf van

Erwin Krijger, Aerwin, dit jaar de Zeppelin NT naar Nederland. Naast de geplande passagiersvaarten heeft Erwin iets anders leuks bedacht voor de mensen met wat meer geld in de portemonnee. Een heuse Zeppelincruise voor de prijs van 6500 euro. De eerste cruise met de Zeppelin staat gepland op 27 augustus. Er is plaats voor 10 passagiers aan boord van de Zeppelin die vertrekt vanaf het Engelse Cardington waar de historische Engelse Zeppelin-hangars staan. Via London gaat de trip dan naar het Franse Calais. Na een korte stop is de volgende bestemming de Belgische hoofdstad Brussel. Op de volgende dagen doet men ondermeer Antwerpen en Brugge aan om vervolgens op het vliegveld van Valkenburg te eindigen. De passagiers zullen niet slapen aan boord van de Zeppelin, zoals bij een bootcruise. Je hoeft niet direct te gaan sparen want deze cruise is nu al volgeboekt. Volgens Erwin is dit

iets voor toeristen die alles al een keer hebben gedaan. Erwin hoopt de cruise in de toekomst goedkoper te kunnen aanbieden om het ook voor de gewone man betaalbaar te maken. Daarna staan er diverse passagiersvaarten gepland in Rotterdam, Aviodrome Lelystad en Valkenburg (let op, in Zuid-Holland).

De kortste vaart duurt 35 minuten, de langste maar liefst 2 uur. Op 5, 6 en 7 september zal de Zeppelin gaan varen boven de Wereldhavendagen in Rotterdam. De normale snelheid is 70 km/h maar bij de Wereldhavendagen zal de Zeppelin langzamer varen om de schepen goed te kunnen bekijken. Voor de genoemde vaarten zijn nog plaatsen beschikbaar, kijk daarvoor even op de website van Zeppelinvlucht.nl Uiteindelijk zal deze vierde Zeppelin ons land weer verlaten en op reis gaan naar zijn nieuwe thuis, Amerika. Op welke manier dit zal gebeuren weet ik nog niet, maar ik veronderstel dat dit transport net als bij de vorige Zeppelin ook weer met een speciale boot zal plaatsvinden. Bekijk even de beelden van de NT in London.    Bennie Bos

3

Priester gevonden

Tekst: Bennie Bos

In het magazine van mei vertelde ik je over de vliegende priester Adelir de Carli. Hij steeg in april op, hangend onder duizend met helium gevulde ballonnen. Echter kort na zijn opstijging in de zuidelijke deelstaat Paraná verdween deze man van de aardbodem en het ergste werd gevreesd. Door een sterke wind was hij namelijk boven zee terecht gekomen waarna het leger een grote zoekactie op touw zette. Helaas werd er naast enkele stukken van de ballonnen niks van de man gevonden. Tot afgelopen woensdag 23 juli, toen de bemanning van een sleepboot een stoffelijk overschot vond aan de zuidoostkust. Men was al vrij zeker dat het hier om de priester ging maar het DNA onderzoek heeft het vermoeden bevestigd. Je hebt op de wereld maar een paar mensen die professioneel clusterballon kunnen varen, de priester hoorde daar niet bij. Bennie Bos

4

Wedstrijdvaren, iets voor u ?

Tekst: DBCC, Foto's: Bennie Bos

Bij ballonwedstrijden gaat het doorgaans niet om snelheid of de grootst afgelegde afstand, maar om precisie. De internationale wedstrijdregels kennen een veelheid aan opdrachten, waarbij het er om gaat om ofwel zo nauwkeurig mogelijk naar doelen te navigeren, ofwel om figuren en hoeken te varen boven het landschap.

Aangezien een ballon geen aandrijving en geen roer heeft, is dat knap ingewikkeld. De piloot moet, wil hij ergens komen, de verschillen in windrichting op verschillende hoogten zo goed mogelijk zien te benutten. Soms zijn die verschillen aanzienlijk, en spreken wedstrijdballonvaarders van "veel sturing". Maar vaak is er sprake van niet meer dan tien, twintig graden richtingsverschil en wordt het heel moeilijk om bij een doel te komen. Of de "sturing" is er wel, maar dan alleen in luchtlagen met een hoogteverschil van twee kilometer, zodat heel snel moet worden gestegen of gedaald om een andere richting te vinden. Om te bepalen hoe dicht de piloten bij een doel hebben weten te komen, krijgen ze "markers" mee. Verzwaarde, felgekleurde linten bestaande uit een strook nylon van 170 centimeter

lang, 10 centimeter breed en met een zandzakje van 70 gram erin genaaid. Op zo'n marker staat het wedstrijdnummer van de piloot, en voor elke opdracht die tijdens een vaart moet worden uitgevoerd is er een andere kleur marker. Wanneer de piloot meent dat hij zo dicht als maar mogelijk is bij een doel heeft weten te

komen, gooit hij de bij de opdracht behorende marker uit de mand. Die dwarrelt naar beneden, ploft ergens in een weiland, een wegberm of een bos en moet na afloop van de vaart weer worden teruggevonden. Een onpartijdige official, de zogenaamde "observer", verricht dan enig terreinmeetwerk om tot op enkele meters nauwkeurig vast te stellen wat de positie van die neergevallen marker op de kaart is. Die positie wordt vervolgens uitgedrukt in cijfercoördinaten, volgens het coördinatensysteem dat ook militairen gebruiken. De gebruikte kaarten zijn dan ook grootschalige (1:50.000) topografische kaarten, met een rasterstelsel erop gedrukt. Elk kaartvakje is 2 x 2 centimeter, wat op de schaal van de kaart precies één vierkante kilometer is. Goed kunnen kaartlezen is vanzelfsprekend heel belangrijk voor zowel de

piloten, hun grondbemanningen als de officials. Tijdens een briefing die aan elke vaart vooraf gaat, krijgen de piloten van de wedstrijdleiding hun uit te voeren opdrachten (of "Tasks"), weersinformatie en aanvullende gegevens die voor de vaart van belang zijn. Bijvoorbeeld de maximaal toegestane vaarhoogte of de

aanwezigheid van 'gevoelige gebieden' met kwetsbaar vee. Alle belangrijke informatie staat op een opdrachtformulier, het task sheet. Wie te laat is voor de briefing heeft pech, hij moet maar zien hoe hij zijn opdracht krijgt. Wel krijgt hij de weers- en veiligheidsinformatie. Bij elke briefing hoort een roll call, waarbij de wedstrijdleider de namen of wedstrijdnummers van alle deelnemers afroept en ieder met 'Yes!' of een andere kreet zijn aanwezigheid moet bevestigen. Bij slecht weer zwaaien sommigen met een paraplu of zwemband, om de wedstrijdleiding op weinig subtiele wijze duidelijk te maken dat een vaart er niet in zit! Elke deelnemer heeft een vaste plek in de briefingruimte, voorzien van zijn of haar wedstrijdnummer. Vaak liggen daar de te gebruiken markers al gereed. Het commentaar

is niet van de lucht als dat er veel zijn, want dan wordt het hard werken. Elk ballonteam krijgt een observer toegewezen. Dat is een onpartijdige official die ofwel in de volgauto meerijdt, of meevaart in de ballon. Over wel of niet meevaren beslist overigens altijd de piloot, die vaak natuurlijk geen behoefte heeft aan een

'pottenkijker' in de mand, maar het soms tactisch verstandig vindt om de observer aan boord te hebben. Bijvoorbeeld als een opdracht op de seconde moet worden getimed. De observer noteert alles, tijd en plaats van opstijgen, dito van de landing, de posities van alle uitgeworpen markers, of hij ze wel of niet persoonlijk heeft zien vallen, overtredingen van de regels, enzovoorts. Om dat overzichtelijk te kunnen doen gebruikt hij een gestandaardiseerd rapportageformulier, het Observer Report Sheet. Verder moet een observer vanzelfsprekend uitstekend kunnen kaartlezen, goed op de hoogte zijn van de wedstrijdregels, redelijk de Engelse taal beheersen (want de regels zijn in het Engels, net als de meeste briefings) en geoefend zijn in de juiste methoden om de positie van een marker in het

terrein te bepalen (eigenlijk een vereenvoudigde versie van landmeten). Tegenwoordig is het kunnen hanteren van een GPS (een satellietnavigatie-ontvanger) ook een voordeel. En natuurlijk moet een observer liefst verstand hebben van ballonvaren! Na de vaart brengt het ballonteam de observer weer terug naar het

wedstrijdcentrum, waar hij of zij met een andere official, de 'debriefer', het hele rapportageformulier minitieus doorloopt. Posities worden dan nogmaals op de wedstrijdkaart gezet en de coordinaten gechecked, soms zelfs op een grotere meer gedetailleerde kaart of op een luchtkarteringsfoto. Zijn er overtredingen gepleegd, dan kent de wedstrijdleider strafpunten toe, die van de score van de piloot worden afgetrokken. Dat kan bijvoorbeeld bij het overschrijden van een tijds- of afstandslimiet, bij het maken van grondcontact (een twijgje raken bij het passeren van een boom is al foute boel, althans zolang de laatste marker nog niet is uitgeworpen), landen na zonsondergang of het schrik aanjagen van vee. Uiteindelijk gaan alle gegevens de computer in, die dan de scores bepaalt volgens een

ingewikkelde formule, op een schaal van nul tot 1000 (wie niet opstijgt krijgt nul, de beste score is 1000, de middelste score altijd 500, de rest wordt relatief bepaald en varieert daardoor per opdracht. Scoren veel piloten vlak op het doel dan liggen de scores dicht bijeen, scoort er slechts één heel goed en de rest

belabberd, dan is het verschil tussen de beste en de nummer 2 ook in punten veel groter). Als gezamenlijk van één groot terrein wordt opgestegen, gelden strikte regels. Iedereen krijgt een van tevoren aangewezen startplek, en de wedstrijdleiding controleert wat er gebeurt door middel van een centrale vlaggenmast met gekleurde seinvlaggen. Zolang de rode vlag gehesen is, mag geen ballon worden opgeblazen en zelfs geen motorventilator worden aangezet. Wel mag iedereen zijn ballon vast in elkaar zetten en uitspreiden. Vijf minuten voor het startsignaal wordt een gele vlag gehesen, vijf minuten waarschuwing. Het startsein is dan ten slotte de groene vlag. Vooraf is afgesproken binnen hoeveel tijd iedereen dan in de lucht moet zijn, meestal een half uur. Zodra de groene vlag in top

gaat, beginnen de ventilatoren te brullen en de ballons op te bollen, en de stopwatch van de wedstrijdleider loopt. Vijf minuten voor het einde van de startperiode gaat opnieuw de gele vlag in top, en wie de uiterste tijdlimiet overschrijdt, krijgt per minuut honderd strafpunten (op maximaal duizend te behalen punten per

opdracht komt dat dus hard aan). Verslechtert het weer plotseling, dan kan de wedstrijdleider de vaart afbreken door een zwarte vlag te hijsen. Verder zijn er voor speciale situaties nog diverse andere kleuren. Elk vlagsignaal gaat vergezeld van een geluidssignaal, meestal een claxon of een hoornsignaal. Bij harde wedstrijden zoals een nationaal of wereldkampioenschap zetten de wedstrijdleiders meestal meervoudige opdrachten in één vaart. Zelfs viervoudige opdrachten zijn geen uitzondering meer. Typische combinaties zijn bijvoorbeeld Fly In, Fly On, of Judge Declared Goal, Hesitation Waltz, Fly On, Elbow. Zelfs voor het gooien van de markers zijn regels. De vrije worp, waarbij de piloot de marker mag gooien of zelfs slingeren, of "Gravity Drop", waarbij de marker aan de

staart moet worden vastgehouden en niet mag worden gegooid maar alleen recht omlaag mag vallen. In plaats van de marker te gooien kan een piloot bij de meeste opdrachten ook kiezen voor een "contest landing", waarbij hij de marker behoudt en de landingspositie van de ballon als scoringspunt telt. Dat laatste

geldt sowieso als een marker niet kan worden teruggevonden. Dan geldt de landing als scoringspunt. Wedstrijdpiloten landen dan ook bij voorkeur zo snel mogelijk nadat ze de laatste marker in een vaart hebben afgeworpen. Een wedstrijdvaart met relatief veel wind en korte afstandslimieten kan daardoor soms in minder dan een half uur voorbij zijn. Bij weinig wind wordt er daarentegen soms tot twee of drie uur lang doorgeknokt om bij de doelen te komen of om een zo scherp mogelijke hoek te behalen. Een harde ballonwedstrijd duurt altijd meerdere dagen en omvat zowel ochtend- als avondvaarten. Dat betekent 's ochtends vroeg op (soms al om half vijf) om nog voor zonsopgang op de briefing te zijn, en 's avonds laat naar bed omdat tegen zonsondergang wordt geland en daarna, dus in

het donker, nog verschillende markers moeten worden opgezocht en uitgemeten. Een typisch Nederlands kampioenschap begint op woensdagavond of donderdagochtend, waarna dagelijks twee maal gevaren wordt tot en met zondagochtend. Zeven of acht vaarten in vier dagen, met soms wel vijftien tot twintig

opdrachten. Voor zowel piloten als bemanningen en officials is dat hard werken en weinig slapen. En elke vaart kost veel tijd omdat er altijd veel moet worden gezocht en gemeten. Je zit om half zes 's ochtends in de briefing, stijgt op om zeven uur na een kop koffie en een broodje of een snee ontbijtkoek, vaart tot half negen, meet de teruggevonden markers tot een uur of half elf en kunt dan, na de 'debriefing' en het vullen van de leeggevaren gastanks, tegen twaalf uur gaan brunchen. Om vijf of zes uur 's middags is dan alweer de briefing voor de avondvaart, die met alle gezoek naar markers, debriefen en gastanken vaak duurt tot na middernacht. Het is niet zo verwonderlijk dat slechts een kleine elite van ballonvaarders aan serieus wedstrijdvaren doet. Het is vermoeiend, je hebt er

een kleine ballon voor nodig die niet rendabel is om passagiers mee te varen, je helpers moeten fanatiek genoeg zijn om dagenlang achter de ballon aan te zitten terwijl ze weinig slapen. Het is, kortom, werkelijk sport. Hoewel het wedstrijdballonvaren door de Nederlandse Sportfederatie erkend is als een topsport,

heeft het bij het grote publiek weinig bekendheid. Dat ligt onder meer aan het feit dat een wedstrijd, anders dan een ballonfiësta, van de luchtvaartautoriteiten niet publiekelijk mag worden aangekondigd als een 'luchtvaartvertoning'. Veel publiek is er dus meestal niet. Toch is zo'n wedstrijd meestal veel interessanter om te volgen dan de doorsnee fiësta, tenzij u graag vreemd gevormde "special shape" ballonnen ziet. Lijkt deze wereld u iets of wilt u gewoon eens praten met iemand die u nog veel meer kan vertellen over wedstrijd ballonvaren, kijk dan even op de websites van de Dutch Balloon Competition Club in Nederland of de Belgian Balloon Federation in België. Bekijk de video van een perfecte markerdrop op het doelkruis.    DBCC

5

Ballonfiesta Gemert

Tekst; Wim Poels, Foto: Bennie Bos

Het is druk tijdens het door de Rotary Club Gemert-Beek en Donk-Lieshout georganiseerde ballonfestijn, maar niet zo druk als het bij het evenement wel eens kan zijn. Naast het EK voetbal is misschien ook het weer daarvan de oorzaak. Het is dicht bewolkt en aan het begin van de avond lijkt het zelfs even dreigend. Dat lijkt op voorhand geen goed weer voor ballonvaren, maar de bezoekers leren dat het anders is. Juist bij de

bewolking is het mogelijk vanuit de ballon, die op 150 tot 300 meter hoogte vaart, ver te kijken, zo weet terreinomroeper Maurice Vermunt te vertellen. Aan de rand van het veld staat een Boekelnaar te bellen. "Hoe kom je terug", klinkt het met een gemeen lachje. "We waren hier net binnen, wint mijn buurman meteen een ballonvaart", legt hij uit aan wie hij aan de lijn heeft. Hoe de man weer bij het startterrein zal komen, wordt snel duidelijk. Er rijdt een karavaan auto's van het terrein weg om de luchtvaartuigen te volgen. Terwijl de ballonnen onderweg zijn, kan het publiek zich vermaken met demonstraties freestyle jumpers op de fiets, minihelikopters en andere attracties. De laatste vaartuigen die de lucht in gaan, zijn die met een speciale vorm. Dit keer is er één bij in de vorm van het konijn Bugs Bunny, vanavond voor het eerst in Nederland te zien. Nog een bijzondere, groot geschapen ballon is die van de

GGD: een reusachtig, 38 meter hoog condoom met het opschrift 'vrij veilig'. Maar wat zeg je daarover aan je kinderen? De speaker weet raad: "Toen ik mijn dochter van zes vroeg wat ze hierin zag, vertelde ze me dat ze aan een waterijsje moest denken." Het Ballonfestijn duurde overigens slechts één dag. De activiteiten op zaterdagavond waren al afgelast in verband met de wedstrijd van Oranje en gisteren besloot de organisatie het zondagavondprogramma te schrappen vanwege de te verwachten buien.    Wim Poels

6

Nieuwe Kubicek Special Shape

Tekst: Bennie Bos, Foto's en Visual: Kubicek Balloons

Met 46,5 meter is dit de hoogste ballon die ooit de fabriek van Kubicek in Tsjechië heeft verlaten. De ballon heeft de naam "Yellow Santa" wat eigenlijk "Gele Kerstman" betekent. Anderen noemen het een uit de kluiten gewassen tuinkabouter en ik heb ook al benamingen gehoord die ik hier niet durf te herhalen. De special zal worden gevaren door de Zweedse piloot Yashar Modiri en krijgt het kenteken SE-ZLZ.
Het was de grote vuurproef van de nieuwe snijmachine waar ik al eerder over berichtte. Maar liefst 1850 onderdelen werden zonder problemen door de machine uitgesneden. Een woordvoerder van de fabriek zegt: "Geen koffiepauze, geen zieke kinderen thuis, onder deze omstandigheden kunnen we gaan denken aan serieuze kortingen". De ballon heeft een inhoud van 3600 m3 en kan naast de piloot 3 a 4 passagiers meenemen. Met een gewicht van 265 kilo is met de ballon nog goed te werken.   Bennie Bos

7

Ballonnenfestijn Rhenen

Tekst: De Gelderlander, Foto: Johan Hetebrij

De Rijnweek in Rhenen moest afzien van het jaarlijkse Ballonnenfestijn en het vuurwerk op de openingsavond. Het meerdaagse festival viel nog precies in het broedseizoen, waardoor de organisatie op grond van de flora- en faunawet en de natuurbeschermingswet geen toestemming kreeg voor het Ballonnenfestijn. "We hebben gekeken of de ballonvaart kon worden verzet naar een ander tijdstip, maar dat kregen we op korte termijn niet rond", zegt Rijnweekvoorzitter Henk Knoppert. "Heel erg jammer. We hebben onze sponsors ingelicht. Zij tonen alle begrip." Een spectaculaire lasershow is volgens Knoppert een goed alternatief. "Ook voor het vuurwerk. Dat vorig jaar al wat minder was, omdat het toen aan overkant van de Rijn moest worden afgestoken."  De Gelderlander

8

Eindhoven Ballooning

Tekst en Foto's: Richard en Ina van der Craats

Eindhoven Ballooning 2008 begon voor ons met het weerzien van bekende en toch ook nieuwe gezichten. Al vroeg vertrokken wij voor de file uit naar Eindhoven, bij Cor Bennaars was het verzamelen voor de modelballon piloten en wij zouden tijdens Eindhoven Ballooning een helpende hand uitsteken en vooral foto's

maken. Het weer zag er nog niet direct goed uit voor die avond maar vol goede moed vertrokken we in een lange stoet naar het veld. Op het terrein aangekomen werd al snel duidelijk dat de regen van de afgelopen dagen al de sporen op het veld had nagelaten. Tijdens de briefing was weerman Wim Zikkenheimer van MeteoConsult positief, er zou een gat zijn van ongeveer 2 uur tussen de buien door om te kunnen varen. Achter hem konden we op een groot scherm de buienradarbeelden volgen en we zagen buiten de bui al hangen die op dat moment boven de tent hing. Herman Kleinsmit heeft na overleg met diverse piloten besloten dat de vaart op de donderdagavond niet door kon gaan. Hij wilde graag zijn passagiers een mooie avond bezorgen en het risico niet nemen dat ze na enkele minuten al weer naar de grond zouden moeten. Als kleine pleister op de wonden kregen de mensen in het vip

gedeelte, die zouden gaan varen, een kleine demonstratie over de werking van de modelballon van Cor Bennaars, Jupp Hein en Tom Buekers. De vrijdag waren de weergoden ietsje beter gestemd er zouden wel lichte regenbuitjes vallen maar het meeste zou langs Eindhoven trekken. Op verzoek waren de modelballonnen

naar het voorprogramma verschoven zodat het publiek alvast kon kijken naar de modelballonnen. Geert Plukker toonde zijn 120m3 modelballon welke al zeker een jaar niet meer gevaren had. Tijdens de laatste briefing werd aangegeven dat er wel een gat was om te varen maar er zouden wel wat lichte regenbuitjes in de buurt zitten. Als eerste steeg de PH-ZVN op gevolgd door de PH-LKM, totaal zijn er 9 ballonnen opgestegen die avond. Een mooie regenboog was er aan de hemel te zien tussen de buien door. Op zaterdag was het 's middags nog hier en daar een druppel maar de verwachting voor de avond zou goed zijn. De modelballonnen werden weer vroeg uit de zak gehaald en het publiek keek de ogen uit. Aan het begin van de avond stonden er nog wat windvlagen waardoor de modelballonnen wat lastiger in bedwang te houden waren maar de verwachting voor deze avond was ideaal te noemen. De wind zou

er grotendeels uit gaan dus alle grote ballonnen zouden opstijgen. De laatste grote ballon was nog niet opgestegen toen de modelballonnen weer opgelaten werden. De kleine ballonnen uit Nederland, België en Duitsland dansten op het veld. Cor Bennaars toonde zijn nieuwste aanwinst, een special shape in de vorm

van een octopus. In totaal waren er zo'n 20 modelballonnen te bewonderen. Geert Plukker had zijn nieuwste aanwinst opgelaten, de zwart/wit gestreepte ballon is voorzien van grote vlakken waar een reclame banner van 3 meter bij 2 meter op aangebracht kan worden. Deze ballon werd in mei in Oeken gedoopt. Nadat alle grote luchtballonnen vertrokken waren, inclusief de Babybel en Bertie Bassett, bleef de T-Rex van Ernest Lee aan de grond achter wat de gelegenheid gaf om er een paar mooie foto's te maken. Diverse pogingen werden er ook gedaan om de T-Rex naar een modelballon te laten 'happen' maar hij had blijkbaar al genoeg gegeten. Het gaf een mooi schouwspel, samen met de 2 oude ballonnen van de Old Balloon Collectors werd het publiek geboeid tot aan de grote finale van de avond. De regionale zender Brabant10 was aanwezig en maakte opnames voor het programma " Brabant10

on tour". Tijdens de 'pauze' speelden zij met het publiek een roulette spel en de winnaar kreeg een trip naar Parijs. Deze uitzending is nog eens te bekijken op internet bij uitzending gemist. Toen de duisternis inviel

werden de ballonnen opgezet voor de nightglow.
Vijf grote reuzen en vijf kleine kabouters werden verlicht op de maat van de muziek. De panda modelballon van Geert Plukker stond zijn mannetje tussen die grote reuzen en dit gaf een heel mooi schouwspel. De zondag was wederom de zon te zien maar de wind zorgde er voor dat de ballonnen veel moeite hadden om gevuld te raken. Vandaag hebben we ook onze dochter voor het eerst laten kennismaken met de grote ballonnen. Modelballonnen heeft zij al vaker gezien, maar zo'n grote reus is toch hele andere koek en het geluid van de ventilatoren en branders is een stuk harder. Met hier en daar wat moeite vertrokken een groot aantal van de ballonnen voor de laatste vaart van het evenement. De wind ging er later op de avond grotendeels uit zodat Bertie Bassett en de BabyBel ballon nog getoond konden worden aan het publiek. De modelballons

brachten als laatste nog een groet aan het publiek en toen was het al weer tijd om naar huis te gaan. Onze dochter heeft het allemaal prachtig gevonden, ze zat op de terugweg met een brede glimlach in de auto.
Zal dat ballonvirus dan toch genetisch overdraagbaar zijn??     Richard en Ina van der Craats

9

Ballonfiesta Hardenberg

Tekst: Hardenberg.nu, Foto: Johan Hetebrij

De tweede dag van het ballonnenfestival in Hardenberg trok vrijdag honderden toeschouwers. Voordat alle belangstellenden de grote en vaak kleurige ballonnen zagen opstijgen, moet er eerst hard gewerkt worden. Zo kregen alle ballonvaarders een briefing, zodat zij wisten hoe de weersgesteldheid was. Daarna kon de ballon worden uitgerold en vol lucht worden geblazen. De gasbranders zorgden voor voldoende warmte in de ballon, waarna deze de lucht in konden. Na een goede landing volgde de traditionele toost op een goede vaart. Ook vond er nog een bijzondere gebeurtenis plaats. De 22-jarige Ingrid Mansens uit Emmen en haar even oude vriendin Ryanne Weisnaupt uit Emmercompascuum lieten wel op een heel bijzondere wijze weten hoeveel zij van elkaar houden. Ryanne won via de regionale radiozender Simone FM een ballonvaart voor twee personen en

het stond natuurlijk vast dat Ingrid mee de lucht in zou gaan. Ryanne liep al lange tijd rond met de wens haar geliefde op een originele manier ten huwelijk te vragen, dat gebeurde uiteindelijk vrijdagavond op een hoogte van 138 meter boven Baalderveld. Het antwoord was een volmondig ja, en dat werd bij terugkomst nog eens dunnetjes overgedaan met een klinkend glas champagne.  Hardenberg.nu

10

Vrachtluchtschip voor Boeing

Tekst: Bennie Bos, Animatie: Skyhook

Een luchtschip bouwen wat geschikt is voor vrachtvervoer, een ambitieus plan wat de Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing op zijn verlanglijstje heeft gezet. Jaren geleden is de Duitse firma Cargolifter hier ook mee bezig geweest maar zoals bekend hebben zij het niet gered en moesten zij het faillissement aanvragen voor de onderneming. De inleg van vele aandeelhouders werd besteed aan een enorme hal in Brandenburg. Deze hal doet vandaag de dag dienst als gigantisch overdekt zwemparadijs. Boeing wil in zee gaan met het Canadese bedrijf Skyhook wat al over een gepatenteerd ontwerp beschikt. Men heeft voornemens om in 2012 met het project te gaan starten. Er staan 2 luchtschepen van het type
JHL-40 gepland, wat staat voor Jess Heavy lifter. Jess is de achternaam van de bestuursvoorzitter Pete Jess en hij verteld dat er veel interesse is in het ontwerp. Het luchtschip zal een lengte krijgen van 93 meter, 18 meter langer dan de Zeppelin NT, die enkel voor passagiersvaarten wordt gebruikt. Cargolifter

was destijds bezig met een schip van 260 meter lengte en een hefvermogen van 160 ton. De JHL wordt gevuld met helium en aangedreven door 4 rotoren en zou lasten van 40 ton moeten kunnen vervoeren over een afstand van meer dan 300 kilometer. Het luchtschip zou bijvoorbeeld dienst kunnen doen in de olie en ertswinning in moeilijk toegankelijke gebieden zoals in Alaska en de noordkant van Canada.   Bennie Bos

11

Noordpool bollen

Tekst: Bennie Bos, Foto: Sieb van der Laan

Ballonvaarder Ike Visser maakte dinsdagavond 8 juli een bijzondere vaart, een vaart met een boodschap. Aan boord van de nieuwe pandaballon zaten zes bakkers uit Vriezenveen, de Wijk, Wolvega, Gasselte, Urk en Heerenveen. Deze wit gemutste heren namen deel aan de actie “Draag bij aan een witte Noordpool”. Een actie van het Wereld Natuur Fonds ten behoeve van het behoud van de Noordpool en indirect natuurlijk ook ons eigen klimaat. De bakkers maakten speciaal voor deze actie een nieuw product, Noordpool Bollen. Witte roomboterbolletjes in een speciale zak. Op de zak staat een oproep om de Noordpool wit te houden door het besparen van energie. De start van de mooie pandaballon luidde het begin van deze actie in. Om 20.30 uur steeg het gezelschap op in Frederiksoord om na een mooie vaart voorbij Beilen weer op moeder aarde te landen. Voor deze actie mag iedereen een foto uploaden op

de website van het WNF. Een foto van bijvoorbeeld je lievelingsdier in een wit t-shirt. Deze foto-petitie zal dan op prinsjesdag door het WNF worden overhandigd aan premier Balkenende en zijn kabinet.   Bennie Bos

12

Nieuwe Ballonnen

Note: het genoemde land is het land van registratie !!!

De nieuwe Megapool ballon voor Bosch Ballon Gezelschap. Een Cameron Z-160 met kenteken PH-MGP

Cameron Z-180, Nederland (Leon Leemans) PH-FIN

Cameron Z-160, België (Lenny Cant) OO-BAP

13

Mijn ultieme Nightglow

Tekst en Foto: Bennie Bos

Ik loop al een tijdje met een plannetje in mijn hoofd om de Nightglow te upgraden. Ik zal zeker niet de eerste en de enige zijn met dit idee maar misschien zet ik iemand aan het denken. Een normale Nightglow gaat meestal als volgt. De muziek wordt gespeeld en de piloot krijgt doormiddel van een lampsignaal met een bepaalde kleur het commando om de gashandel in te drukken. Denk eens aan het volgende. Een aantal branders worden uitgevoerd met een elektrische klep. Dit is een bestaand iets wat normaal te koop is om de brander met een knopje in de mand te bedienen. In mijn plan gaan van deze b.v 10 elektrische klepjes 10 kabeltjes naar een zogenaamde PLC, een programeerbare computer. Deze computer kan dan de branders in alle ballonnen laten branden. Er kan nu een stukje software worden geschreven waarbij de branders synchroon op de muziek aangestuurd worden. Dit kan zeer precies

gebeuren en ook heel kort en heel snel. Exact op de drumslag fakkelt de ballon. Je kunt zo hele mooie en strakke effecten bouwen. Flitsende overgangen van de ene naar de andere ballon. De piloot moet uiteraard wel de mogelijkheid hebben om met zijn andere brander bij te branden indien nodig en ook moet hij de elektrische klep kunnen uitschakelen als de ballon te heet dreigt te worden. Technisch is dit mogelijk, het is een geldkwestie denk ik, maar een mogelijke elektronica sponsor doet wonderen. Voorbeeld, PLC bouwer Siemens heeft net 2 nieuwe ballonnen !! Het is maar een idee, wie doet er wat mee.    Bennie Bos

14

Ballonfiesta Barneveld voor de 25e keer

Tekst en Screendump: Ballonfiesta Barneveld

De Ballonfiësta Barneveld is jarig! Dit jaar zal er daarom extra worden uitgepakt. Meer special shapes, een grootser programma en een spetterende lasershow maken van 2008 een feestelijk jubileumjaar. Wat niet verandert, is dat het net als alle andere jaren ook dit jaar weer een gezellig en sfeervol feest voor het hele gezin is. De hoofdrol op de Ballonfiësta Barneveld is weggelegd voor 35 heteluchtballonnen. Dit jaar kunnen we helaas niet alles prijsgeven; twee ballonnen zullen tot op het laatst geheim blijven…… Kom op 20, 21, 22 en 23 augustus op de Koeweide, achter kasteel De Schaffelaar in Barneveld. Vanaf 17.30 is het terrein geopend voor het publiek. Voordat de eerste ballonnen zullen opstijgen, wordt het spektakel eerst

geopend om 19.00 door de landing van parachutisten. Alle info op onze website. Ballonfiesta Barneveld
De hierboven geplaatste uitgave van de Barneveldse krant kun je hier lezen.

15

5e Zwijndrechtse Ballonmeeting

Tekst: Marc Verhelst, Foto's: Christoff Deyaert

Wat een jubileum meeting moest worden is helaas uitgedraaid op een flop. Zaterdag 5 juli leek een vaarbare ballondag te gaan worden. Tussen 16.00 uur en 17.00 uur melden zich 22 ballonvaarders en 1 Zeppelin piloot aan op het secretariaat bij ons Betsy en Cathy. Daar kregen zij de nodige eet en drank bonnen plus een

verrassingspakket. Tussen 17.00 uur en 18.30 uur kon elk team in de Lunchgarden naar hartelust de innerlijke mens (lees: eten) versterken. Stipt om 18.45 uur was het moment van de waarheid. Door de grote onzekerheid werd dit tot 19.15 uur uitgebreid. Een slechte richting, en tijdens de vaart zou de wind 90 graden ruimen, wat voor Antwerpen negatief was (men zou dan minstens 1.15 uur moeten varen). De vaart werd dus afgelast. Dan maar gefocust op de Zeppelin. Dat werd een succes, weliswaar voor een vaart van pakweg 20 min. Afsluiten deden wij met een captief van 4 ballonnen en een prachtig mooi vuurwerk. Zondag idem dito. Hier werd voor ongeveer 23.00 uur regenbuien voorspeld, en gelukkig hielden wij de ballonnen aan de grond want om 21.30 uur viel de regen gedurende 15 minuten met bakken uit de hemel. Dan maar elke piloot en alle medewerkers in de bloemen gezet met een mooi

geschenk. Omstreeks 21.00 uur lag het opstijgterrein er reeds troosteloos en verlaten bij. Alleen in de VIP tent van onze sponsor aten en dronken ze maar verder. Wat het volgend jaar zal worden weet ik nog niet. Als U weet dat er in een periode van 5 jaar slecht 3 van de 10 vaarten zijn door gegaan, en dat met echt zoveel werk, dan twijfel ik. Indien er zich onder de lezers iemand geroepen voelt om goed weer te voorspellen, dan mag hij of zij zich aanmelden bij ondergetekende hoor.  Marc Verhelst

16

Ballon in boom

Tekst: Bennie Bos, Foto: Stephanie Davies

Piloot Tommy Cederlund van het bedrijf Sunny Day Come Fly Away uit Denver Colorado kreeg de schrik van zijn leven, vlak nadat hij was opgestegen op de ochtend van 2 juli. De ballon was nog maar net in de lucht toen de windrichting ineens 180 graden draaide. De ballon schampte een gebouw waarna Tommy met moeite een hoogspanning wist te ontwijken. De ballon eindigde uiteindelijk in een boom. De piloot en zijn 2 passagiers kwamen ongeschonden en met de schrik vrij. De sheriff en
de hulpdiensten werden gebeld. Volgens één van de passagiers leek het een eeuwigheid te duren voordat de brandweer de ladder ter plaatse had om de mensen te laten uitstappen. Het ongeval is nu in onderzoek bij de FAA. Bekijk ook even de videobeelden.    Bennie Bos

17

Hoge heliumprijzen

Tekst en Foto: Bennie Bos

Zoals waarschijnlijk wel bij jullie bekend vaart men in Amerika gasballonnen die gevuld zijn met heliumgas. De schaarste op de heliummarkt bepaalt op dit ogenblik echter de prijs en zo kost een vulling gas al gauw het viervoudige. “Het is voor ons goedkoper om naar Europa te vliegen, daar een hotel te nemen en een auto te

huren om daar te gaan gasballonvaren” aldus piloot Troy Bradley. “In Duitsland vaart men met het goedkope waterstofgas”. Het is een groot probleem voor het bedrijf Macy’s Inc, welke elk jaar de beroemde Thanksgiving Day parade in New York organiseert. Hierbij loopt men met enorme helium gevulde ballonnen in allerlei prachtige vormen door de straten. De vulling van 1 ballon komt op dit moment al op 4 tot 5.000 dollar. Vele gasballonvaarders zijn het met elkaar eens dat om de sport te redden men het gebruik van waterstofgas zal moeten accepteren. Je weet echter hoe de Amerikaanse wetgeving in elkaar zit, men is zeer huiverig tegen eventuele schadeclaims als gevolg van een incident. “Ondanks de hogere gevaren zijn gasballonvaarders heel enthousiast over hun sport en de schoonheid van een stille vaart. In Duitsland vaart men al vele jaren zeer succesvol met waterstofgas, en laten we

wel zijn, dat is een mogelijke alternatieve energiebron voor de toekomst. Ons land zal beter moeten worden voorgelicht over de voordelen en we moeten de geschiedenis zoals het ongeluk met de Hindenburg vergeten”, aldus gasballonbouwer Bert Padelt.   Bennie Bos

18

Ballonhistorie

Tekst: Johan Hetebrij, Foto's: Familie Hetebrij

Het begon allemaal met een simpele vraag van Jesse uit Wolvega op de ballon-babl: "welke ballonnen deden er mee aan de eerste edities van de Friese Ballonfeesten in Joure?" Op internet zijn alleen foto´s van na 2000 te vinden… Gelukkig had ik mijn spottersboekje goed bewaard, en kon ik hem vertellen welke ballonnen er aan meededen. Even later had ik ook enkele foto´s (onder) van de eerste editie in 1986 gevonden.

Al bladerend in ons "ballonarchief", dat in de loop der jaren zorgvuldig door mijn vader is samengesteld, kwam ik zulke leuke foto's tegen dat ik een fotoscanner gekocht heb zodat ook anderen deze foto's kunnen zien.

Zelfs in oude familiefoto-albums, die bij mijn verhuizing naar Burgum weer opduiken, zitten af en toe foto´s van ballonnen en vliegtuigen. De eerste ballonfoto die ik al bladerend tegenkom is van 1959.
Mijn ouders zijn nog maar net naar Heerenveen verhuisd, of er is feest in het dorp.
Door het samenvoegen van drie gemeenten ontstaat in 1934 de gemeente Heerenveen.

Om het jubileum van dit heuglijke feit te vieren zijn er 25 jaar later de zogenaamde “Heerenveen één feesten”. Hoogtepunt is het opstijgen van een ballon, PH-BOX. (foto's hierboven)

Tien jaar later zie ik mijn eerste luchtballon! In augustus 1969 mocht ik (pas vijf jaar oud) met mijn ouders mee naar Lippenhuizen, waar een bloemencorso gehouden werd. Allerlei praalwagens kwamen voorbij, versierd met de meest kleurige bloemen. Elke wagen heeft zijn eigen thema. De Fabeltjeskrant, Pipo de clown, Swiebertje en de eerste maanlanding hebben het fotoalbum gehaald…

Maar gelukkig zijn er ook foto’s van de Nimbus, die daar opsteeg! (foto boven links)
Op de foto boven rechts zie je één van de gasballonnen op het strand van Scheveningen op 16 juni 1979.

Verder kom ik nog foto’s tegen van een vliegshow in Hoogeveen (1975), waar enkele Duitse gasballonnen opstegen. Ik kan me nog herinneren dat het begon te onweren kort nadat de laatste ballon opgestegen was…
(foto onder links)

(foto boven rechts) Jan ging met mijn vader in 1977 naar Zwolle, waar Arnold Kip met een gasballon opsteeg.

Op 10 mei 1979 maakte ik samen met mijn vader voor het eerst een kabelopstijging met een heteluchtballon, in Heerenveen op het grasveld voor onze flat. Gelukkig maakte mijn moeder een foto van ons terwijl we in het mandje staan. De opstijging kostte 5 gulden per persoon (voor een goed doel), en werd uitgevoerd met de PH-PHB, een Raven S.55A die speciaal voor kabelopstijgingen voorzien was van een afstandsbediening. Enkele sterke kerels houden de touwen vast, en branden maar! Later werd de ballon naar België verkocht, maar werd daar volgens mij nooit ingeschreven. Ik ben benieuwd of deze ballon nog ergens ligt...

Verder bezochten we in 1979 een opstijging van gasballonnen in het stadspark van Groningen, ook weer in het kader van de Holland Balloon Race (foto onder links) De Sandeman vertrok om na korte tijd weer terug te keren, en even te landen op het opstijgterrein voordat hij weer definitief vertrok.

In 1982 bezocht ik, weer samen met mijn vader, voor het eerst Sint-Niklaas (foto boven rechts) Alweer meer dan 25 jaar geleden, wat gaat de tijd snel! Volgens mij was het toen zo dat er op zaterdag alleen gasballonnen opstegen, en op zondag de warmeluchtballons. Wij zijn er in ieder geval op zaterdag geweest, en ik heb er alleen gasballonnen gezien. Het stadhuis is weinig veranderd in al die jaren, maar de auto’s…

In 1978 werd door de hele familie Helmond bezocht, waar op het SKOL-terrein de Holland Balloon Race gehouden werd. Het was een vossejacht, maar door de draaiende wind waren alle ballonnen enkele uren na vertrek weer opnieuw te zien! (foto's hierboven)

Omdat we ook wel eens heteluchtballonnen wilden zien bezochten we in 1983 het Nederlands Kampioenschap heteluchtballonvaren, dat in Zutphen gehouden werd. 1983 was een bijzonder jaar, want het was precies 200 jaar geleden dat de eerste bemande ballon opsteeg. Maar daarover volgende maand meer… 
Een mooie collectie oude foto's kun je op onze website terug vinden.    Johan Hetebrij

19

Nightglow in Rome

Tekst: Bennie Bos, Screendump: BBC

De Engelse piloot Andrew Holly heeft een kleine nightglow gegeven voor het colosseum in Rome. Even was de wind een kritieke factor want de lantaarnpalen op het plein hebben grote zwaardvormige punten. Andrew was vorig jaar nog in Nederland te zien bij het NK, wie herinnert zich niet de prachtige Sloggi ballon. Bekijk hier de video van de nightglow in Rome.
-
-
-
Bennie Bos

20

Ballon op zonne-energie

Tekst: Solar Balloon Historic, Foto's: Internet

In 1964 schreef Dominic Michaelis voor zijn studie architectuur een essay over het zonne-huis.
Dominic geloofde ook in het feit dat een luchtballon in de lucht kon blijven op zonne-energie alleen.
Om dit te bewijzen bouwde hij een kleine ballon van 1 kubieke meter met een dubbele wand.

De resultaten waren hoopvol. Het temperatuurverschil binnen en buiten de ballon was 27 graden wat overeenkomt met een lift van ongeveer 100 gram per m3. Na het bouwen van enkele kleine ballonnen, bouwde hij een grotere met een diameter van 10 meter. Deze ballon was in staat zijn zoon Stéphane van 30

kilo te tillen aan een kabel. De eerste menselijke Solar Balloon piloot. Helaas brak de ballon op een dag los van de kabel en verdween in de lucht boven Oxfordshire. In 1972 bouwde Dominic een grote ballon met een diameter van 22 meter. Inhoud 5000 m3, een type 180. De ballon was gemaakt van een 12 micron dikke transparante polyester film (Melinex – Mylar). Binnen in de ballon hingen 3 verticale zwarte panelen onder een hoek van 120 graden. De lucht in de ballon werd verwarmd doormiddel van het Greenhouse effect. De zwarte panelen pakten de warmte op die door de transparante ballon gingen. De ballon was versterkt met loadtapes en gemaakt met 240 panelen. Onder de ballon hing een sterk alluminium lichtgewicht mandje. Het geheel was is staat een volwassen man te tillen. Deze test werd ook uitgevoerd aan een kabel. Het plan was echter om uiteindelijk een bemande ballonvaart te kunnen maken op zonne-energie. Daarvoor liet Dominic een speciale enveloppe bouwen door Cameron Balloons in Bristol. Deze bestond uit een zwarte ballon met een inhoud van 3000 m3 van polyester Dacron en een dubbellaags transparante ballon van 4000 m3 van het materiaal Melinex. Tussen de beide transparante lagen zat een soort lijm gesmeerd. Elke kleine ruimte

tussen deze 2 lagen vormde een luchtbel. Dit creerde een nog betere isolatie. De transparante ballon produceerde het Greenhouse effect terwijl de zwarte enveloppe de warmte absorbeerde en weer af gaf aan

de opgesloten lucht. De complete set werd in een hangar vastgemaakt aan een mand. Op de mand werd een brander gemonteerd om gemakkelijker te kunnen inflaten. De brander kon ook worden ingezet op het moment dat de ballon door bewolking onttrokken zou worden aan het zonlicht. De hoogte kon worden geregeld door horizontale kleppen te openen of sluiten die rond de evenaar gemonteerd zaten. Voor de final deflate zat er een rip panel ingebouwd. De ballon met kenteken G-BAVU nam deel aan diverse ballonevenementen in Engeland in de periode tussen 1976 tot 1980. De vaarten werden meestal in de late avond uitgevoerd met het idee dat, als de deflate niet zou werken, de ongecontroleerde ballon niet te hoog zou gaan. Tijdens de Internationale ISES meeting over zonne-energie die 1981 gehouden werd in Brighton ondernam de beroemde ballonpiloot Julian Nott een Channel Crossing met deze ballon. Julian steeg op 22 augustus 1981 om 07.30 op ten noordwesten van Dover. Na een zeer stille tocht over het kanaal landde hij bij Tournehem sur la Hem nabij Calais. Tijdens deze vaart gebruikte Julian slecht 1 keer de brander, bij de landing. Hij had wel problemen om de ballon te deflaten, de klep werkte die dag slecht. De ballon ligt nu in het British Balloon Museum. Dominic Michaelis houdt zich nog steeds bezig met zonne-energie, hij produceert zonne-ovens. 
Solar Balloon Historic

21

Groeten uit . . .

Tekst en Screendump: Ina van der Craats

Het sparen van postzegels en ansichtkaarten is een hobby die al generaties lang in onze familie beoefend wordt. Sinds 1990 spaar ik alles van luchtballons van pins tot spaarpotten, van stickers tot kleine schaalmodellen. Mijn verzameling ansichtkaarten is begonnen met 2 kaarten met foto's van het Barnevelds Ballonfiësta, gemaakt door Ben Bläss.
In de loop der jaren heb ik al met diverse mensen van over de gehele wereld kunnen ruilen. Inmiddels ben ik over de 1000 kaarten heen maar het zou leuk zijn om deze verzameling met nog meer kaarten uit te kunnen breiden. U kunt mij helpen door mij een kaartje te sturen met daarop luchtballons, gasballons of zeppelins. Bij voorkeur in een envelop zodat de kaart niet beschadigd tijdens de postreis. Als dank, bij vermelding van uw adres, krijgt u ook een speciale

ansichtkaart retour. Wilt u ruilen? Kijk dan op www.BalloonHeaven.com voor de actuele stand van de dubbele kaarten. Mijn adres vindt u hierboven.   Ina van der Craats

22

Nieuwe Pins

Bewerking: Bennie Bos, Visuals: Balloonpins.eu

23

Kent Couch doet het weer

Tekst en Foto's: Couch Balloons

Op een koude donkere ochtend, vlak voor het opkomen van de zon, steeg Kent Couch met zijn clusterballon in de Amerikaanse staat Oregon op voor zijn derde poging, in even zoveel jaar. Deze vaart verschilde van de vorige. Op de andere 2 vaarten had Kent weinig crew en waren er een paar verdwaalde verslaggevers

aanwezig. Ditmaal had Kent de beschikking over meer dan 50 man crew, sponsorgeld en meer aandacht van de media dan hij gehoopt had. Op de donderdag voor de vaart organiseerde Kent een grote barbecue om zijn crew te leren kennen en de taken te verdelen. Kent en zijn crew arriveerden op zaterdagochtend 5 juli omstreeks 04.00 uur op de opstijgplek, samen met diverse groepen media. De crew bouwde 6 helium vulstationnen op, elk bediend door 4 personen. Kent zou ook dit keer weer varen in zijn tuinstoel. De ballonnen werden met helium gevuld en tijdelijk vastgezet aan vaten die met water waren gevuld. In groepjes van 7 werden ze later aan de stoel vastgemaakt. Het gehele proces liep als een geoliede machine, elke persoon zat in zijn rol en iedereen werkte perfect samen om Kent’s doel te verwezenlijken. Rond 05.30 uur begon ook het publiek te komen, het waren er al gauw 500. Terwijl

men stond te wachten, was er verse koffie en sandwiches te koop en kon men zelfs een heus souvenir
T-shirt op de kop tikken. Om 06.44 uur werd de ballon voor de eerste keer afgewogen. Afwegen bij een gasballon wil zeggen dat de handjes los gaan en de launchmaster kijkt of de ballon genoeg lift heeft.

Bij de derde poging was de man tevreden en Kent ontsteeg de parkeerplaats van zijn eigen tankstation. De ballon dreef zoals dat heet “into bright blue sky” met enkele kleine wolkjes. Kent omschrijft de vaart als plezierig en sereen. Hij beleefde 3 highlights op deze vaart, en de eerste was het feit dat hij met zijn clusterballon door de wolken ging. Iets wat op de vorige vaarten niet was voorgekomen. Het was zeer interessant en de wolken waren niet zo nat als hij wel gedacht had. In de wolken was alles grijs om hem heen. Zijn tweede hoogtepunt was zijn snelheid van bijna 80 kilometer per uur. Met deze snelheid was Kent in staat om in 9 uur en 12 minuten Idaho binnen te varen. Tenslotte was zijn derde hoogtepunt het feit dat hij de Snake River zag opdoemen en steeds dichterbij kwam. Toen hij er over voer wist Kent dat hij zijn doel had bereikt. Ondanks dat hij helemaal gek is van Cluster

Ballooning, had hij het wel gehad toen hij eenmaal aan de grond stond. Zijn parachute, die hij voor een noodgeval droeg, zat erg oncomfortabel. Op een gegeven moment deed hij de parachute zelfs even af omdat hij verging van de pijn maar voelde zich in deze situatie toch niet erg prettig. De volgcrew bestond uit 6

wagens welke hem zo dicht mogelijk volgden. In 2 wagens zat media, de anderen waren gevuld met familie, vrienden en vrijwilligers. Er reed zelfs een arts mee. De crew reed 800 kilometer terwijl Kent een afstand aflegde van 380 kilometer. De stemming in de volgwagens was serieus. Geen muziek en regelmatig werd er gestopt om de verdere rijroute te bepalen. In het plaatsje John Day werd gestopt om te tanken. Het personeel wilde graag weten wat men aan het doen was. Van de ballonvaarder had men wel gehoord en even later stond iedereen buiten te kijken naar de voorbij drijvende clusterballon. Toen de volgers eindelijk de ballon bereikt hadden, had deze net een zachte landing in een veldje gemaakt en was al omringd door vele toeschouwers. Kent was verbaasd over de gastvrijheid van de plaatselijke bevolking. Bij zijn vorige landing had hij toch wel wat meer problemen gehad. De landeigenaar in Idaho

vertelde hem dat hij op elk moment weer op zijn eigendom mocht landen. Kent was aangedaan door een dame die hem had omhelst en hem vertelde dat ze de hele dag al voor hem had gebeden. Een keurige man

was op hem afgestapt en deze haalde een biertje uit zijn binnenzak. “Het was ijskoud, hij had het waarschijnlijk speciaal voor mij gepakt op het moment dat hij uit huis ging”. De ballonnen werden weggegeven aan de toeschouwers en aan de auto’s geknoopt waarna men huiswaarts reed. Volgens de crew leek het wel een speciale parade ter ere van Kent Couch. Kent heeft zijn doel bereikt, een nieuw wereldafstandrecord clusterballonvaren. Hij wil er nu eerst mee stoppen, tenzij iemand hem zou sponsoren om in Australië, de Grand Canyon, of over het Engelse kanaal te varen. Hij voegde daar direct aan toe dat hij het daar echter nog niet met vrouwlief over had gesproken. Een boodschap aan al zijn fans: “Dream big, and chase your dreams.”    
Bekijk ook even de videobeelden.
    
Couch Balloons 

24

Zoektocht Steve Fossett hervat

Tekst: Tom Corten

In Amerika is de zoektocht naar de verdwenen ballonvaarder en avonturier Steve Fossett weer hervat.
Een tienkoppig team van vrijwilligers, bestaande ondermeer uit getrainde atleten en ervaren bergbeklimmers, onderneemt een nieuwe poging om een spoor van Fossett te vinden. Steve Fossett werd bekend door zijn

avonturen en recordpogingen, zo zijn enkele van zijn meest bekende records: de eerste solo-non-stop ballonvaart rond de wereld in 2002 , enkele jaren later werd Fossett ook de eerste mens die solo zonder bijtanken een non-stop vlucht maakte rond de wereld in een voor de tocht speciaal gemaakt vliegtuig. Steve verdween vorig jaar in een bergachtig gebied op de grens van de Amerikaanse staten Californie en Nevada terwijl hij een verkenningsvlucht maakte voor zijn nieuwe record poging. Gedurende enkele maanden werd er zorgvuldig gezocht naar een spoor van de Amerikaan, maar zonder succes. Peggy, de vrouw van Steve had in november een aanvraag ingediend bij een Amerikaanse rechtbank om haar man officieel overleden te verklaren en dit gebeurde in februari van dit jaar, 5 maanden nadat Steve Fossett spoorloos verdween. Peggy Fossett liet in een

verklaring weten dat ze geen rol speelt bij de zoektocht. Op de foto zie je Steve Fossett achter het stuur van een Zeppelin NT, hij was 1 van de 17 personen in de wereld die hiervoor bevoegd was.   Tom Corten

25

Italiaans kampioenschap ballonvaren- Mondovi

Tekst en Foto's: Antonio Biasioli

De eenentwintigste editie van het Italiaanse Kampioenschap trok heel wat deelnemers aan. Niet minder dan 20 Italiaanse piloten en 5 buitenlanders. De wedstrijden in Mondovì (John Aimo en Paolo Bonanno speelden een thuismatch) waren vooral belangrijk als barometer voor de W.A.G. (World Air Games - Olimpiadi

dell'Aviazione) die gepland zijn te Mondovì, hartje Piemonte, van 6 tot 13 juni 2009. Onder leiding van de mythische David Levin (USA) en de kribbige Mathijs de Bruijn waren de wedstrijden erg interessant, met 16 opdrachten verdeelt over 7 vaarten. Winnaar werd Paolo Bonanno, gevolgd door de jonge broers Diego (tweede) en Igor (derde) Charbonnier uit Aosta. Vierde werd Giovanni Aimo en vijfde nog een jongeling, Paolo Oggioni. De beste buitenlanders in de “classifica open” waren R. Parry en A. Holly, die respectievelijk de 2e en 3e plaats veroverden, terwijl de Hongaar Vegh Sandor terleurstelde. Maar laten we het nu hebben over de toekomstige W.A.G. Na het denderend succes in Kappadokya (1997) en Sevilla (2001) gooit de F.A.I (Fed. Aeronautica Intern.) het nu over een heel andere boeg. Deze keer geen honderd deelnemers meer die alle naties vertegenwoordigen, maar slechts

een uiterst strenge selectie uit de internationale rank! Aldus zullen er maximaal 25-30 piloten deelnemen, met draagbare telecamera’s en hoogtechnologische apparatuur, hetgeen de manifestatie zal transformeren in een soort van “America's Cup” in de lucht! Maar luchtballonnen zijn geen zeilboten en bieden een heel andere vorm van spektakel. Het gaat langzamer, verfijnder, maar is ook moeilijker te volgen … !

Het wordt dus een bizarre W.A.G. en de keuze van de F.A.I. om het mediagenieke aspect te laten voorgaan op het sportieve, is onbegrijpelijk. Afspraak dus in juni 2009 te Mondovì en … chi vivrà .. vedrà .. !   
Antonio Biasioli

26

Ballonvaren.Babl nu met foto's

Tekst en Screendump: Bennie Bos

Ballonvaren.Babl kent al bijna 100 leden, een mooie vooruitgang, maar dat mogen er nog veel meer worden. Wil je kletsen met ballonvaartliefhebbers, heb je vragen, ideeen, suggesties of wil je gewoon je eigen verhaal kwijt, meld je dan gratis aan. Het is nu ook mogelijk om een foto aan je bericht te hangen en in de nabije toekomst komen er nog meer opties beschikbaar. Neem gerust even een kijkje op Ballonvaren.Babl, de digitale hangplek voor ballonvaartliefhebbers en klets gewoon mee.
-
-
-
Bennie Bos

27

Uitnodiging Pecs Hongarije

Tekst: Zoltán Pálhegyi, Foto: Balloon.hu

Beste ballonvrienden, bij deze willen we jullie uitnodigen om mee te doen aan het Sloveense kampioenschap gecombineerd met het 4e Pécs Festival Cup 2008. Dit wordt gehouden van 6 t/m 10 september 2008 in Pécs in Hongarije. Tevens een uitstekend moment om nog even te trainen voor het wereldkampioenschap ballonvaren omdat ons evenement vlak voor deze wedstrijd wordt gehouden en we maar 250 kilometer verwijderd zijn van Hofkirchen in Oostenrijk. Wil je één van de mooiste plekken van Hongarije zien, wil je de beste Hongaarse rode wijnen proeven, wil je genieten van onze heerlijke Spa baden, kom dan bij ons ballonvaren. Het evenement zal worden gevaren in Pécs en de omliggende plaatsen. De omgeving is heuvelig met lichte bergen. Het inschrijfgeld bedraagt 250 euro. Daarvoor bieden wij accomodatie voor 3 personen met ontbijt en diner van de avond op de 6e

tot de ochtend op de 10e. LPG gas na de eerste vaart en 2 sets kaarten. De inschrijving sluit op 10 augustus. Het evenement zal zonder observers worden gehouden. (Zie de foto van een Belgische observer in zijn bedje vorig jaar). De AXMER GPS 2008 zal gelden. Kijk voor meer informatie en de uitnodiging op onze website. Als je wilt deelnemen, als official aanwezig wilt zijn of vragen hebt, aarzel dan niet om ons een email te sturen. Hopelijk zien we je in Pécs.    Zoltán Pálhegyi  

28

Discriminatie op de AIBF

Tekst: Bennie Bos, Foto: Getty Images

Een gevalletje discriminatie bij de Albuquerque International Balloon Fiesta in New Mexico, het grootste ballonevenement ter wereld. De Greenpeace ballon zal in ieder geval niet tussen de inmiddels 600 aangemelde ballonnen hangen. Bij hun aanmelding werd hun namelijk te kennen gegeven dat ze niet welkom zijn met hun ballon waarop vermeld staat “''Stop Global Warming, Save the Climate”.
“Overal ter wereld, ook hier in New Mexico, werkt Greenpeace om publieke bekendheid te kweken voor het opwarmen van de aarde. Het is een schande dat de organisatie ons uitsluit van deelname”, aldus Kristin Wheeler van Greenpeace. Volgens de organisatie van de ballonfiesta heeft dit niks te maken met de boodschap op de ballon maar enkel omdat men te laat was voor de inschrijvingsdeadline van 31 mei.   Bennie Bos

29

De volger onder de heteluchtballon

Tekst: Peter van den Heurik, Foto's: Bennie Bos

Hij krijgt vaak de minste aandacht en dat terwijl juist hij onmisbaar is. Zonder hem kan je als ballonpiloot op je kop gaan staan maar gaat de vaart niet door. Hij verdient een compliment dus lees snel verder over die belangrijke man of vrouw. Een ballon in de lucht is een prachtige verschijning, de gasten staan samen met de

piloot in de mand en genieten van het geweldige uitzicht. Zij kletsen onderweg met de mensen aan de grond en vinden alles een belevenis. Vaak wordt vergeten dat een ballon door de wind vanaf het vertrekpunt wordt weggeblazen naar een veel verder gelegen punt waar de piloot de ballon weer aan de grond zet. Tja, hoe komen we weer met de ballon terug bij punt A? De ballon moet weer worden ingepakt in de aanhangwagen waar hij uit kwam en de gasten moeten worden opgepikt door de volger, die gedurende de vaart de ballon heeft gevolgd. Een eenvoudige taak is dat volgen zeker niet en als er iets meer wind is dan op een normale dag is het haast een onmogelijke taak om de ballon bij te houden. Dat is niet verwonderlijk want de ballon vaart in een rechte lijn zonder enig obstakel, druk verkeer of verkeerslicht. Voor de volger met auto en aanhangwagen is dat heel anders, hij dient immers

rekening te houden met snelheidsbeperkingen en alle verkeersregels. Daarnaast wordt hij onderweg regelmatig tot stoppen gedwongen door mensen aan de grond die eerst de ballon voorbij hebben zien gaan en dan de aanhangwagen met reclame zien langsrijden. Graag willen zij een foldertje of informatie en terwijl de

volger hen te woord staat verdwijnt de ballon uit zicht. Het is de taak van de volger om de ballon weer op te sporen en van hem wordt dus ook verwacht dat hij op de kaart de vaarlijn van de ballon zo goed mogelijk uitzet om te kijken in welke richting hij het best kan rijden. Natuurlijk kan hij naar de telefoon of portofoon grijpen om de piloot te vragen waar hij heen moet maar de meeste volgers vinden het een sport om geheel zelfstandig de ballon niet alleen te volgen maar zelfs op de plek te zijn waar de ballon gaat landen. Stel het U eens voor, je hebt je ogen nodig om te zien in welke richting de ballon vaart maar te veel naar de ballon kijken zorgt voor akelige brokken op de weg, immers er wordt van je verlangd dat je je ogen op het verkeer gericht houdt. Daar sta je dan bij een opstopping of verkeerslicht en je ziet de ballon verdwijnen. Een verkeerde afslag nemen kost tijd, een woonwijk inrijden met een doolhof van

te smalle straatjes is ellende en een doodlopende weg in rijden, die je vervolgens met aanhangwagen moet terug steken is vaak tijdrovend. De volger is dus zeer bewust bezig met het volgen en zal altijd proberen om niet in die situaties verzeild te raken. Hij weet dat je rijdend in een stad geen zicht hebt, net zoals je in een

bos kunt vergeten de ballon in het oog te houden. Hij heeft inzicht en weet of hij vooruit zal rijden of juist beter kan afwachten om te zien of de ballon wellicht niet van richting zal veranderen. Hij is zonder meer een deskundige op zijn gebied. Hij is ook de aangewezen persoon om contact op te nemen met de eigenaar van het weiland waar de piloot is geland en weet dat hij niet zonder meer een hek kan openen en met de aanhangwagen dwars door een wei naar de ballon mag rijden. Zij zijn immers te gast bij de boer en het is regel dat je pas na zijn toestemming de ballon bergt. Deze regels zijn in een convenant opgenomen en daarin staat welke vergoeding betaald dient te worden en aan welke gedragsregels beide partijen zich dienen te houden. De volger vangt vaak ook de eerste klappen op van een ontevreden of onwelwillende boer en meestal weet hij de gemoederen wel te bedaren. Voor de piloot is het

uitermate gemakkelijk als de volger al ter plaatse is als hij gaat landen want hij is dan verzekerd van deskundige hulp en weet dat hij geen uren hoeft te wachten. Met GPS, portofoon, mobiele telefoon en navigatiesysteem komt het niet vaak meer voor dat een volger het spoor geheel bijster is. In het verleden

wilde het nog wel eens gebeuren dat piloot en volger elkaar totaal kwijt waren maar dan kon de piloot altijd nog iemand vragen waar hij zich bevond en dat dan doorbellen naar een derde persoon. De volger wist in zo’n geval dat hij die persoon kon bellen om informatie te krijgen en kreeg dan het adres waar hij heen moest. Het kwam toen dus nog wel eens voor dat er uren gewacht werd voordat men elkaar vond. U ziet dat een volger onmisbaar is. Hij weet vaak net zoveel van ballonvaren als de piloot zelf en is op zijn gebied zonder meer een deskundige die helpt bij het opzetten en starten. Hij verschaft indien nodig informatie tijdens de vaart en zal helpen bij de landing en het bergen van de ballon. Uiteindelijk is het zijn taak om de gasten weer veilig terug te rijden naar het vertrekpunt en dat is niet te onderschatten want het rijden over de weg is gevaarlijker en heeft meer risico’s dan de gehele ballonvaart. Volgers zijn

in de regel vrijwilligers die ballonvaren een warm hart toedragen. Soms ook zijn het ballonpiloten in opleiding of zelfs familie- of gezinsleden van de piloot. De vrijwilligers worden vaak in natura beloond of krijgen een veel te laag bedrag voor alle uren die zij aan een ballonvaart kwijt zijn. Zij zeuren niet, zij klagen niet, zij genieten van het feit deel uit te maken van het team, dat zij samen met de piloot vormen. Zij verdienen dus een dikke pluim en petje af.   Peter van den Heurik (website)

30

Duits Kampioenschap Gasballonvaren 2009

Tekst en Foto: Bennie Bos

Het Duitse kampioenschap gasballonvaren 2009 is toegekend aan de Ballonclub Teuto e.V. in Mettingen, niet ver over de Nederlandse grens.
Mijn Duitse vrienden hadden zich samen met nog 3 andere gasballonclubs kandidaat gesteld om deze wedstrijd met gasballonnen op hun terrein te mogen organiseren. Bitterfeld, Burgkirchen en Marl vielen buiten de boot. Qua kosten lagen alle clubs niet ver uit elkaar, zaken als aanlevering van gas en vulsnelheid speelden daarom een belangrijke rol in de keuze. Het kampioenschap zal worden gestreden in de periode tussen 2 juli en 16 augustus maar waarschijnlijk op 7 juli of 6 augustus. Wil je zelf een keer een echte gasballonvaart maken, kijk dan eens op de prachtige Nederlandstalige website van de Ballonclub Teuto, de prijs om mee te varen zal je verbazen.   Bennie Bos

31

One Day Fly Buren

Tekst en Foto: Bennie Bos

Organisator Henk Lubbers vraagt aandacht voor de One Day Fly, een ééndagswedstrijd die op zaterdag 27 september gehouden zal worden in Het Plantsoen in Buren. Deze wedstrijd waarbij in de ochtend én in de avond zal worden gevaren, is bij uitstek geschikt om je eerste stappen te zetten in de wedstrijdwereld. Zeker als de tekst van de DBCC in artikel nummer 4 van dit magazine je wel aansprak, "Wedstrijdvaren, iets voor u". Dit is je kans om in een ongedwongen omgeving eens uit te proberen wat wedstrijdvaren inhoud. Waarom niet gewoon eens een poging wagen. Wedstrijdleider is Rutger Coucke. Er kunnen maximaal 15 ballonnen deelnemen en de uitloopdatum is 2 weken later. Piloten en observers mogen zich melden via email bij Henk Lubbers. Henk zal ook graag je vragen beantwoorden als je die hebt.   Bennie Bos

32

Monaco Ballon

Tekst en Foto's: Nicolas Berben

Het hele Monaco verhaal begon allemaal toen ik een mailtje kreeg van Alain. Hij is geboren in België, maar woont al jaren in Frankrijk. Hij had in de Loire streek een ballonbedrijf. Een 12-tal jaar geleden gingen wij daar eens op vakantie met onze ballon, en toen ontmoetten we Alain. Zijn passie is parachutespringen en hij wou

dat eens graag uit onze ballon doen. Daarna maakten we nog enkele vaarten samen langs de kastelen van de Loire. Een 10-tal jaar geleden is hij echter naar Monaco verhuist en is hij gestopt met ballonvaren. We verloren elkaar uit het oog, maar een jaar geleden kregen we dus plots een mailtje van hem. Hij was op bezoek in België en we nodigden hem uit om iets te komen eten. Die avond vertelde ik over modelballons die we zelf maakten. Hij legde ons zijn project uit en hij meende dat een modelballon kon helpen om dat te verwezenlijken. Alain en enkele andere inwoners van Monaco wilden uit liefde voor hun Prinsdom een ballon laten maken in de kleuren van Monaco. De lokale overheid was enthousiast over dit idee, maar Alain wilde geen geld aannemen van de overheid want het moet een soort geschenk zijn. Nu, ballons zijn daar even zeldzaam als nonnen in een publieke sauna. Vandaar vond Alain het ideaal

om een modelballon te laten maken die als ‘teaser’ kon dienen om sponsors aan te trekken. Ik was enthousiast toen ze me vroegen om dit te maken, maar toch… de visual leek erg moeilijk om te zetten in de praktijk. Direct vroeg ik mijn kameraden Steven Dehandschutter en Hendrik Deleu of ze wilden meedoen.

Ze twijfelden geen minuut en dus gingen we de uitdaging aan. Deze ballon moest echt zo nauwkeurig mogelijk zijn. Steven zijn living werd als het ware omgebouwd tot een atelier waar menig ballonfabrikant jaloers op zou

zijn. De grote moeilijkheden waren de ontelbare verschillende stukjes uit elkaar houden en de letters maken. Daarbij was het een heel rekenwerk om de driehoekjes mooi op de ballon te laten uitkomen! Vele uren werk kropen erin. Met de radio op en een grote hoeveelheid witte Kinderbueno’s was de sfeer toch goed. Na ongeveer een jaar was de ballon volledig klaar. In juli was het zover, we werden uitgenodigd bij Alain in Monaco. We mochten op zijn appartement een week logeren. Dit lag op 50 meter van de Casino van Monte Carlo. Ja, we zijn eens gaan gokken! Maar we hebben het verstandig aangepakt en slechts een heel klein bedragje op het spel gezet. Het is daar wel zalig om wakker te worden met het geluid van een optrekkende Lamborghini in de straat… ’s Avonds als de thermiek weg viel haalden we onze ballon boven water en deden we enkele ‘fotoshoots’. De mooiste foto’s waren die in een oud amphitheater. Het was

hard werken, maar het was het waard… Bedankt aan iedereen die ons moreel en materieel geholpen heeft! Bekijk ook even de video.   Nicolas Berben

33

Tot Slot

Tekst en Foto: Bennie Bos

# Bekijk even de nieuwe website van Distri Europe Ballooning, mijn vriend Gino Ciers is er trots op.
# Aanvullend op het artikel over Steve Fossett, er gaan steeds meer geruchten dat hij zijn eigen dood in scene heeft gezet en zich schuil houdt.
# Deze website biedt meer dan het maandelijkse ballonmagazine. Achter de knop "Ballooning Pictures" vind je bijvoorbeeld de fotoreportage van de Friese Ballonfeesten. En kijk daarna ook nog even achter de knop "Ballooning Video", met vele mooie ballonvideo's. De Lindstrand special shape op de video zou ik graag volgend jaar op één van onze ballonfiesta's zien.
Reactie's van elke aard zijn welkom op info@hotair.nl Groeten en tot de volgende maand, Bennie Bos